第389章NOOOOOOOO！！！
虽然现今才7月，可是关于2023年的赛车研发已经在进行了。
最终梅奔的决策层仍然认为零侧箱是可以走下去的技术路线。
理由不仅仅是先前托托告诉吴轼的那些数据，更因为最近梅奔长距离表现开始好起来给车队带来的自信。
吴轼英国大奖赛的夺冠，以及奥地利大奖赛汉密尔顿登上领奖台，证明了梅奔长距离的情况已经得到改善。
下一步计划就是优化，让赛车可以适应排位赛。
继续推进研发时，由梅奔引发的关于反海豚跳指令的争议仍然在持续。
国际汽联再度召开了咨询会议，他们的首席技术员认为往后几年的赛车下压力会越来越大。
所以今年的海豚跳问题虽然通过补上的规定得以一定程度的遏制住，可却无法防备明年海豚跳卷土重来。
于是委员会作出决定。
明年赛车将提高底盘25毫米、提高扩散器的进气口、引入更严格的测试以控制地板横向偏移、改进用于测量气流震荡的传感器。
这些提议自然被其余车队抨击，红牛和法拉利都认为这是梅奔在推动的，仅仅是为了让梅奔追上领先。
阿罗、哈斯、小红牛、威廉士很快也跟随两大车队冲锋。
霍纳直接批评国际汽联，并遣责梅奔在国际汽联的游说行为。
霍纳为首的车队如此愤怒有两个原因。
一个原因是，梅奔干预国际汽联立法的行为，这是核心问题。
还有一个原因则是，23年的赛车大部分车队已经有了雏形，现在忽然增加新的规定实在是为难车队。
毕竟现在有预算帽，推倒重来浪费的资金怎么个说法？
红牛占据著道义进行攻击。
可梅奔也不闲著，你不说我在游说吗？那么就继续加大力度！
并且号召迈凯伦、马丁、阿尔品都赞同他的提议。
因为这几家车队都很慢，特别是马丁，变成绿牛后直接围场垫底了。
越是处于劣势的车队，越是想要改动规则以此来打破其余车队的优势。
国际汽联在两派车队互相争吵的时候也站了出来。
再度表示反海豚跳相关的条例并非是偏向任何车队，而仅仅是从安全上来考虑。
该决定不依赖于任何车队的说法，完全是基于安全原则。
除了反对海豚跳外，国际汽联也提出要加固防滚架周冠宇事故中T架的崩坏看起来
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