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但是今年冬测以来梅奔赛车的性能远不能力压群雄，再这么内斗，斗成2007
年的迈凯伦也是有可能的。
他这时候想到了潘子，有个在F1里嘴臭且性格恶劣的父亲在某些时候还真是种优势。
不管是和赛恩斯、还是里卡多作为队友的时候，乔斯都起到了相当大的作用。
简而言之，一个唱红脸一个唱白脸，然后达成自己的目的罢了。
巴林大奖赛三位车手之间的来回超越，属实是让车迷们看了个爽。
有不少人意识到梅奔无法再向前几年那样统治比赛了，这无疑是一种好事。
大家已经开始期待起4月18日的艾米莉亚·罗马涅大奖赛了。
这场大奖赛是去年疫情期间添加到赛历的，在意塔利的伊莫拉赛道举行。
今年按理将不再存在，可是魔都站的缺席，以及越南大奖赛因资金问题的破产，让它依然停留在赛历上。
只不过意塔利对于疫情的管控力度还是很大，将继续采用去年那种闭门式比赛的形式，也就是说没有观众到达现场。
两场大奖赛中间相隔的三周，成为了各支车队补强实力的绝好时机。
不少车队都在能够变动的部件上继续寻求突破，其中最重要的就是关于车身底部和扩散器的问题。
今年这两个部位被缩小了尺寸，导致后轮下压力降低。
梅奔就深受其扰。
而工程师们找到了解决方法，就是通过安装平坦的「Z」底板，以此弥补这部分下压力的缺失。
梅奔还带来了一个新的的扩散器，在第二个垂直导流板上进行了水平修改，以此产生涡流疏导气流。
4月9日，梅奔内部出现人事调整，阿里森从技术总监升为技术总管。
由迈克·埃利奥特接任其位置。