的采访中，我们看到威廉姆斯两位车手都说这站非常不适应。
“但威廉姆斯总会在排位赛成为黑马冲出，所以今天关注的焦点我认为仍然是威廉姆斯的吴轼和梅奔两位车手争夺杆位。”
相较于正赛的解说，排位赛的解说就轻松写意许多。
吴轼开始尝试能不能跑进1分23秒。
第一个飞驰圈受到交通影响，仅仅跑出1分23秒7的成绩。
这足以进入Q2，但吴轼继续留在赛道上，寻求下个飞驰圈的机会。
三分钟后，第二个飞驰圈开始，吴轼在2号弯走得更加外侧线，确实获得了更加稳定的驾驶感受，可总感觉慢了些。
他按下“Mark”按钮后继续行驶。
一圈下来，1分23秒233。
非常不错的成绩，却距离破开23秒大关依然遥远。
三分半钟后，第三个飞驰圈，他着重跑了2、13、14几个大“U”型弯，想要在这些赛道线宽敞的地方找到最佳路径。
可惜，Q1很快停表了。
汉密尔顿1分22秒890高居榜首。
罗斯伯格1分22秒979位居第二。
梅奔在这条赛道展现了出奇的统治力。
明明这里不是那么吃引擎，他们却依然跑出了领先的成绩，看来车辆其余配置形成的优势也是其余车队难以企及的。
吴轼1分23秒233位居第三。
看到这个结果，解说就笑了起来：
“看吧，赛前不行，但到比赛就是行！仅次于梅奔的依然是吴轼。”
维特尔1分23秒312，位居第四。
“法拉利用回了之前的套件，竟然对他们的帮助不小，这是很难想象的事情。”
科维亚特1分23秒587，位居第五。
“这站红牛的表现明显上升了个档次，展现出了不小的竞争力。”
最终赛恩斯以1分24秒623关门。
被淘汰的是巴顿和两辆索伯、两辆马诺。
进入Q2，受限于轮胎规则，吴轼不想做第二个飞驰圈。
车队也是赞同这一策略的。
毕竟飞两圈至少要跑5圈，那就比只飞一圈的车手要损耗更多轮胎。
更别说大部分飞两圈的时候都要浪费整整四圈花在暖胎、散热、充电上。
吴轼记住了Q1的感觉，在赛道条件更好的情况下，直接跑出了1分23秒198的成绩。
一个飞驰圈完成比赛，直接入库休息。
和他一样打算的还有维特
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