去进攻里卡多。
并且表示最后超车不成功会交换位置。
奥康墨迹著让了过去，然后加斯利就没换回来了。
两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。
车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。
不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。
这再度展现了F1围场里的残酷。
车队利益和车手利益是存在互相冲突的时候。
如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队内政治斗争了。
奥康长期以来的人设和对外表现都并不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。
这家伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当恶心的。
加斯利也暂时没有回应这些事情。
从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。
各支车队仍然要持续投入和研发。
吴轼回到马拉内罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。
他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。
这话有些绕，意思就是为什么量变产生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？
恩里科给到的解释是材料问题。
为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种轻量化材料。
这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。
也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。
在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。
后续在引擎硬体冻结的情况下，法拉利也只能从软体层面来优化这套引擎。
可是吴轼在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，将引擎的不可靠性再度展现了出来。
这其实也和吴轼和乔纳森在2022年并不在法拉利车队并习惯了梅奔引擎有关系。
法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化产品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隐患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隐患无法修复，只能避免。
这意味著在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。
如同伊莫拉时的过度使用必须要考
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