做就拉倒。
该说不说，于长乐以前是没这么强势的，但是受到陆安的影响，作为元界智控的CEO，他现在跟人谈业务也表现得强势，因为公司的实力不允许他低声下气。
其实话说回来也没啥大毛病，于长乐只是直话直说，没有那么多的情商客套和弯弯绕绕，不过是直接了当把利害摆在明面上说而已。
在场的比雅迪代表负责人倒是没接话茬，保持沉默旁听。
因为迪子不是什么造车新势力，五六年前就推出了第一款新能源车，而且公司成立至今已经快21年了，先款后货对于比雅迪而言并没有什么资金压力。
过了一会儿，于长乐从容淡定地说：“我公司自身对上游端的供应链企业都是先款后货，所以对下游客户我们也是坚定执行先款后货的原则，这个是没得谈的，也是合作的前提。”
就算是之前风光电站合同的700亿电池储能大单，采购商都是清一色的国家队企业，也是要先款后货。
只不过预付款比例没这么大，而是占合同金额的10%比例。
比雅迪的负责人看向于长乐说道：“于总，贵司的固态晶格电池拢共分为几个档位？”
上次元界智控的报价是1000Wh/kg级别的固态晶格电池，用于新能源车一套报价是15万到21万，这对于比雅迪来说肯定是无法承受的价格。
因为比雅迪新能源车走的是大众路线，价格不能太贵。
例如插电式混合动力的比雅迪唐，落地价格大约22.9万元，而纯电动版本的比雅迪秦，落地价格是16万元左右。
固态晶格电池15万到21万的报价，其最低价和最高价，都差不多跟一辆比雅迪秦和比雅迪唐的落地价格一样，比雅迪肯定是接受不了这么昂贵的电池成本。
比雅迪现在痛苦的地方就在于此，即便采购了元界智控的固态晶格电池，也会削弱比雅迪电动车的价格优势。
要命的是还不能不用，你要是不用固态晶格电池，那是很有可能会被几个用了这款电池的造车新势力给反超，短期内也许不能，可时间周期拉长之后，真不好说。
除非比雅迪自己在电池技术这一块有巨大突破，能跟元界智控的固态晶格电池掰掰手腕。
要是能这样，迪子也就不会出现在这儿了。
这时，于长乐回答他：“关于固态晶格电池，我们分别提供了三个版本，按照
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