负责给采购商讲解产品就行了，价格依然是提供参考价。
最终卖多少钱，那是外贸易部的事情。毕竟出口商品，不单纯是买卖，也要考虑到一些外交友谊。
等于就是回到以前了，杜绝了汽车企业的人有私下跟那些商人接触的事情发生。
江成得知这样的消息后也很淡然，因为从国外回来的留学生技术人员，就因为技术是学国外的，能因为资本学术问题把研发的项目都停了。
这杜绝跟商人来往，把合作形式恢复成以前那种，江成表示很正常。
退还保证金和加盟费什么的，本来收的钱也是大部分交给了国家，退还也是国家的财政部门去退。
现在东南亚地区很多国家和地区经济在上升，工业产品的市场肯定也是在上升的。但是按照江成的分析，回到广交会这种模式后，在海外就没有了‘自己人’了。
以后车辆的购买等于是其他国家和地区都要到我们国家来才可以购买，而且也没有任何的地域保护，想挣差价的，谁买去了想卖什么地方就卖什么地方。
这样一来，谁还帮国内的品牌车辆去营销。自己的利润都得不到保证，除非有人能自己有实力垄断一个地区的车辆销售。但有这样能力的人，也不一定会选择拿国内的车去垄断一个区域的市场。
江成反正知道，不出一年，魔都汽车厂那边对海外生产的大众牌轿车要完蛋了。
之前在有车商维护的情况下，都在被岛国的轿车蚕食市场。现在车商都各自为战了，而且现在的形式不是加盟，车子卖不出去就可能砸自己手上。
不过大众轿车的出售价格也不高，降价卖也不会出现血亏的情况。
现在大众轿车除了算是一个十多年的品牌车，在材料工艺方面，真没岛国那边好。锰硼钢造车比不过镍铬钢，人家岛国的是镍铬钢，时间久了就能体现出来。
如果不换钢材，要解决耐腐蚀性的问题，有是有办法，那就是使用高温喷涂技术。
但目前国内的高温喷涂技术也不完善，只是军工和航空领域里使用。
不过现在这些跟江成都无关，最少昌城汽车厂生产‘幸福’牌低廉价格小汽车，能以价格的优势保持市场。
第二汽车制造厂在历史上本来也没有什么产品出口，最早是生产轻量级卡车的。现在拿了昌城汽车厂皮卡的业务，这海外业务能比大众轿车多维持一些时间。
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