的悍马越野车和昌江轻卡车。
然后把两个机械组装车间更换成大众汽车和昌江皮卡车的制造，至于国内的计划生产还有什么的，全部往后靠。
另外就是还要从生产托盘车，堆高车和内燃叉车的车间抽调大量人手过来。
十月二十三号，外贸易办公处。
“江总工，再多卖一些吧，国家需要外汇呀。有什么困难，可以提出来想办法解决嘛。”
“是呀，江总工，你再想想办法。”
“不是我不想卖，是这产量短时间内提升不上来呀。而且厂里的技术工人有限，就算让厂里人停机器不停，也得有那么多技术工人呀。”
面对外贸易部的领导干部，江成也是没有办法的说道。
这个年代为了解决就业岗位，本来就不提倡加班。如果两班倒或者三班倒的话，如果一个车间可以安排一百个技术工人干活，那能就安排两三百人干活了，产量也能提升的起来。
但是汽车厂那边一直在建设车间，并不存在人员充足的情况。临时实行几班倒干活也没有用，车间能容纳所有工人，最多让他们天天加班。但产量也最多能提升百分之五十不到。
“缺少技术工人？江总工，你能具体说一下缺少那些类型的技术工人嘛。”外贸易部的胡科长询问道。
江成听到这样询问，心里明白这是外贸易部要出力呀，也认真思考了起来。
汽车厂不缺组装方面的技术工人，因为组装方面已经差不多流水线化了。很多普通组装工人，现在只知道自己的负责的部位要怎么安装，但为什么这样装，没人讲解都不一定明白。
但知道要怎么装就可以了，不需要工人懂。有些工人就光打螺丝，螺丝打到什么程度符合要求他们懂，但打螺丝的细节讲究，也不需要工人明白。
比如有些底盘部位的螺栓，就要求工人拧紧后退回来一些，这是为了承受震动和拉力，但有些部位的螺丝又要求拧紧。
很多工人只需要安装要求来，不需要明白为什么这样做。其他零部件的组装也是如此，这样一来很多组装工人快的话教个一天半天的都能上手。
而当工人表现好或者是有学历需要培养的工人，就会让他不断的适应各种工位，然后都会在技术方面进行讲解。只有这样的工人，通过长时间培养，才能晋升。
组装工人不缺，搬运工和打下手的工人也不会缺。没技术要求的工
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