8T柴油发动机，250多公斤（差不多3个成年人的体重），才能输出280—350牛·米的扭矩。
而这台7公斤的小电机，重量只有它的1/35，扭矩却接近它的2/3！
直白说就是：一个单手能拎走的两台笔记本，输出的扭矩就快赶上一台需要几个壮汉才能抬动的「大铁疙瘩」发动机。
放在越野车上，相当于车里少拉了三个人的重量，却能获得足够的爬坡、脱困扭矩，堪称越野动力里的「轻量级怪兽」。
至于类比7公斤的普通电机，更是堪称降维碾压。
市面上同重量的常规电机，扭矩不过十几牛米，大多只够驱动风机水泵、小型流水线这类轻负载设备。
这么点扭矩，想带动越野车爬坡脱困，无异于痴人说梦。
而橙科这台MYW—2.OZ电机，在同等重量下可以爆发出近二十倍的扭矩，彻底打破了电机重量与动力不可兼得的行业固有常识，让轻量化与越野级强悍动力兼得。
当然，橙科MYW—2.0Z电机并非完美无缺，其极限转速仅为5512转。
这一数据，放在常规电机面前堪称辣鸡，后者轻松便可突破万转，而低转速短板，正是多介电体弹性驱动技术路线与生俱来的先天桎梏。
因此橙子M1汽车为通过国家车辆极速标准认证，特意为橙科MYW—2.OZ电机匹配了小速比主减速器，以此临时拉高车辆极速。
但这套组合无法长时间维持高速运转，否则极易造成电机不可逆转的损伤。
直白来说，橙子M1若是持续高速行驶，会损伤电机寿命。
这是橙科动力最核心的技术——多介电体弹性驱动路线决定的东西。
这是与传统电磁电机，完全不同的原理：
通过特殊介电材料在电场下的形变产生扭矩，没有复杂的绕组，没有磁钢，最终实现传统电机难以企及的扭矩密度。
技术就是这样，必须有所取舍！
MYW路线的电机，舍弃了传统电机的转数优势，换来了轻量化与高扭矩。
电机实验室「周总，31重工的叉车订单，首批500台已经完成交付！」工程师递过一份报告：「极端工况测试全部通过，低速大扭矩优势明显，比他们之前用的电机轻了60%，爬坡能力提升了40%！」
周明哲翻著报告，嘴角露出一丝笑意。
「好！告诉他们，后续订单我们接
本章未完，请点击下一页继续阅读！