怕，根本不需要太多人工干预。
科学院以普通智能驾驶测试的名义，联合张友龙的亿方网络，在全国上百个城市，投入了超过千台测试车辆。
一开始，还担心出现事故，每辆车都需要一名司机坐在驾驶座，预防智能驾驶判断错误，出现安全事故。
后来众人便发现，配司机纯属多余，反而在强人工智能面前，司机还成了累赘。
很多时候司机的判断和操作，反而赶不上人工智能。
还真应了那句话。
当人工智能智商上来的时候，真就没人啥事儿了。
而科学院需要做的，就是坐在首都的实验室里，源源不断地接收来自全国各地的形势数据，然后和现有的交通安全数据一起，导入基座模型。
上千人？
一开始是想安排这么多人来着，可后来发现根本用不了这么多，人也越来越少，项目截止的时候，甚至连一百个人都没有。
而把老同志熬住院，更是瞎扯。
只不过，在和甲方交差的时候，你不多诉诉苦？
万一甲方一心疼，奖励点啥呢。
毕竟面前这位，可是全国首富，富得流油啊。
科学院算盘打得叮当响，可他们却忘了，论老六，可没谁比得过面前这位。
面对中年人的诉苦，苏白就像听不懂一样，一套太极拳就糊弄过去了。
毕竟科学院干活也没有白干，上次苏白卖给国家的三千个账号，科学院分到了最多，足足近百个。
听说这几个月，科学院的研究项目，在强人工智能的帮助下突飞猛进，各种成果层出不穷。
谁感谢谁，还真说不准呢。
...
在第七处小队的全程护送下，封装着智能驾驶系统的防护箱，终于被送进了大米汽车的总部大楼。
此时的总部大楼内，一支数百人的团队已然准备就绪，随时都能接手。
没有人知道，现在大米汽车上的L4智能驾驶辅助系统，就是个幌子。
真正的核心，是大米汽车上搭载的智能驾驶模块。
只要智能驾驶系统在大米汽车总部上线后，全国的大米汽车都能进行远程不断电升级，更新出无人驾驶系统。
而智能驾驶，就是大米汽车的最后一张底牌。
固态电池+模块化+大米超市直营+智能驾驶。
这才是大米汽车的究极完全体。
现在，就等老鹰国等一众西方国家开门了。
只要大门一打开，大米汽车杀进去的时候，
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