为了增加不确定性，给观众带来新鲜感，每个比赛每年的赛道都会不一样。
双海赛也是如此。
虽然它还是以ITT为开局，平路冲刺为结尾。
也还是7个赛段的多日赛（一周赛）。
但今年和去年的赛道有了很大的变化！
不只是地图上的线路做出了调整那么简单。
去年7个赛段总共1118公里，海拔上累计爬升12800米。
而今年总里程提高到了1130公里。
看似只多了12公里。
但累计爬升却超过了14500米！
可以说，今年的双海赛又一次向爬坡手和豪门车手做出了倾斜。
顶级的爬坡手更能从中脱颖而出。
强大的团队配合，也能尽量多地筛选掉那些副将实力较弱的车队。
确保他们的GC车手能够稳居总成绩排名前列。
这样的赛道调整，对于波加查、温格高这样级别的车手来说，无疑是非常有利的。
只是，有心栽花花不开。
今年的波加查、温格高都没来双海赛，他们去了同时间进行的巴黎-尼斯。
不过，也还算有安慰和惊喜。
安慰是李柏来了！
虽然西方媒体不情不愿，嘴硬地不肯承认李柏很强。
但李柏的影响力还是实打实的！
毕竟，李柏是两枚奥运会金牌得主、三个奥运会纪录保持者。
以及他还是去年公路车世锦赛的银牌得主。
受西方观众的关注程度，丝毫不亚于还未伤愈归来的艾菲内普尔。
惊喜则是范阿尔特和罗格利奇来了。
原本他们是不来的。
维斯玛去年官宣参加双海赛的GC车手是乔根森。
谁知道上个月红牛博拉宣布罗格利奇要参加双海赛。
维斯玛就针对性地派出了范阿尔特。
这样的排兵布阵，给人一种去年环西比赛在意大利重现的感觉。
当然，罗格利奇来双海赛，那也是一个极大的噱头！
毕竟罗格利奇是2023年的双海赛冠军！
他在2023年的表现，比2024年夺冠的温格高有过之而无不及！
2024年温格高是凭借第五和第六个赛段单飞夺冠确立了争冠优势。
而2023年的罗格利奇则是从第四赛段开始，连拿了3个赛段的冠军。
于是比赛开始之前，西方媒体都在大肆渲染罗格利奇再次争夺双海赛的冠军的新闻。
至于李柏，他们也只是在新闻里不痛不痒地提一
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