七点。）
李松在长安飞机制造厂，心里期待着欧美飞机制造公司的反应，自己就是来砸场子的。
不过李松没惦记阿美的市场，阿美国内的市场大部分是几十上百人的支线客机，波音757后续还推出了缩短的版本。
阿美的航空市场是很大，但是别忘了，阿美地广人稀，除非是跨洋或者是大城市飞大城市用得上大飞机，其余都是波音波音737-200（载客104人）这种比较多。
李松瞄准的是那些不能生产飞机的国家。
“本台报道，我国首架国产长安201中远程民航客机，经过国家部门的验收，正式获批量产。”
“长安201是长安飞机制造厂的第一架民航客机……。”李松看着新闻主持人在播报长安201的飞机参数。
“民航部门与长安飞机制造厂签订了100架的订单。”新闻主持人的声音伴随着领导参观飞机的视频。
在这里并没有说价格，但是想知道的肯定能知道，主要是因为长安飞机制造厂的供应链价格不是商业价格。
国内现在计划内的材料价格比国际市场低太多了。
新闻里面京都机场两架飞机过水门，两架飞机是京都航空。
而在地球另外一边，波音公司的股东，还有高管脸色要多难看有多难看。
“700万美元，他们是怎么做到的！”
“这就是低价倾销，低价倾销！”波音现在难受，波音757眼看着要定型量产服役了。
因为波音757就是200——228个座位。
历史上波音757就是被空客320低价抢走了市场，在05年停产。
不过波音757在空客320出来之前，还是过了一段好日子。
但是这次，波音757还没开始也许就结束了。
因为这个价格，可以做。
“必须要东方加入GATT(关贸总协定，WTO的前身，WTO是95年成立的)。”波音总裁开口说道。
“不能再这样下去了！”
“长安飞机制造厂的材料价格成本只有咱们的三分之一，人力成本更别说了。”
“再这样下去，我们很难与他们竞争。”
“毕竟资本家不是傻子。”总裁继续说道。
在场的波音股东恨不得弄死李松，有人问道：“能不能让李松消失？”
“当然可以，但是用处不大，因为长安飞机制造厂全部在内地，整个供应链都在，迄今为止
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