道。
等车队行驶出数百米，离开了峡谷的视野后，那块挡在峡谷中的巨大冰块却突然之间消失不见了。
看到道路已通，众多帝企鹅欢快的鸣叫著，涌入了峡谷中。
车上的孙志伟嘴角泛起一丝微笑，却并没有带著车队返回，而是继续绕道寻找新的入海口。
几十公里而已，极地车开两三个小时就能绕过去了。
几个小时后，车队终于找到一片平缓的海岸，成功的进入了威德尔海冰面。
孙志伟依靠GPS导航确定了方位后，就开始带著救援队回家。
此时的威德尔海大部分地区都已经冻结，海面冰层厚度最少都有六七米，有的地方甚至有几十米厚。
当然，那些超厚的冰层的底部原本都是没有融化的冰山。
所以，威德尔海的海面也并不都是像普通海面一样平坦，孙志伟依旧需要为车队寻找合适的行车线路，但那也比在陆地上翻山越岭要快的多。
威德尔海冰面上最怕遇到冰山移动，这里说的冰山都是大型冰山，它们在海底未冻结的海水中依旧有著巨大的体积。
这让它们有可能会被洋流推动而造成位移，一旦大型冰川位移，就会撕裂海面的冰层。
孙志伟一路都很小心，将行进路线尽量避开巨大的冰山附近。
如果按照直线距离计算，他们差不多需要在冰面上连续行驶3天时间，就可以抵达长城站。
孙志伟根本没准备中途休息，而是将人员分成了几班，并以3个小时一班的频率更换驾驶员。
第一天的行程十分顺利，24小时内车队行驶了700公里。
为了行驶线路的安全，孙志伟也尽量利用碎片化时间短暂休息，大部分时候都保持清醒状态，以应对突发情况。
他的勤奋并没有白费，在第二天中午时分，他的空间提前发现了前方突然变薄的冰层。
为了确保安全，他带领车队从一侧绕过了危险区域，中途，他还停车了一会，并爬到车顶，用望远镜观察了一下那片海域。
让他觉得奇怪的是，他居然在那片位置发现了没有冻结的海水，其面积至少也有一个足球场大小。
这可不是一个好现象，现在这片海域的温度依旧在零下20多度，这种出现在冰面中间的「冰间湖」，是气候变暖的征兆。
科考队的队员们纷纷对这种现象进行了记录，八十年代「冰间湖」的出现还不是很频繁，如果持续
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