伟购买车辆的用途，孙志伟就拿出原本的说辞，说要去北边的极地探险。
知道了孙志伟的目的后，奥拉维尔极力向他推荐一款他刚从乌克兰搞到的好东西：哈尔科夫恰卡。
等孙志伟跟着奥拉维尔来到后面的仓库，才看到了仓库中的两辆大家伙，看着它长长的履带，孙志伟就知道这是什么了，这应该是一辆全地形车。
可现在这个年代已经有了这玩意儿了么？
通过奥拉维尔介绍，他才知道了这款“哈尔科夫恰卡”全地形车的来历。
五十年代中期，毛熊家开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。
然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境。
零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土，让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
当时的北极科研研究所向科研机构提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一科研任务被交由哈尔科夫的两家企业承担：一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。
两家企业仅仅用了三个月便造出了第一台样车，他的基础是AT-T牵引车，而AT-T本身则采用了T-54坦克的零部件。
图：AT-T重型火炮牵引车
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了更加宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。
就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404C”。
随后，奥拉维尔递给了孙志伟一本说明书，上面是“哈尔科夫恰卡”的性能参数和设计图纸。
作为全世界第一款全地形车，它的设计理念只有两个：力量与舒适。
“哈尔科夫恰卡”整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米，通体由硬铝合金打造。
引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
1959年，第一批五辆哈尔科夫恰卡抵达了南极洲，同年，哈尔科夫恰卡带着一个16人的科考队开启了一次著名的探险。
在南极零下76度的低温下，迎着十几级的狂风，跋涉2700公里，成功抵达南极点。
在这次成功的远征之后，哈尔科夫恰卡特种车成为苏联各南极考察站之
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