也就是按绘画时间收费，计算方式为：创作时长(小时)×时薪+画材成本。
例如时薪20美元的画家，创作30个小时，画材成本50美元，总价约650美元。
保罗·泰勒只不过是一位新兴艺术家，孙志伟开出了在他这个阶段的顶级价格，是他不能拒绝的。
他是既振奋又高兴，一旦他的这几幅画作出名了，他职业生涯就能跨越到新的阶段。
孙志伟留下保罗·泰勒在机场作画，他自己则在第二天回到了《纽约与新泽西港口管理局》。
现在整改瘦身的工作还没有完成，所以它依然在沿用以前的名字。
不过所有人都知道，现在的管理局跟以前已经完全不同了，这里的一切由詹姆斯·罗伯特先生说了算。
7月25号，《纽约与新泽西港口管理局》举行的第二场拍卖会。
孙志伟也顺利的拿到了他的第二项优先资产，也就是他看中的弗朗西斯·R·布诺纪念桥。
这一场拍卖会的拍品大多数都是桥梁，隧道，汽车运输线等标的。
其中最大的几个项目就是纽约市区的4个跨河隧道了。
皇后区中城隧道，荷兰隧道，林肯隧道和布鲁克林隧道，它们最少的一个都拍出了五千万美元的价格。
倒是弗朗西斯·R·布诺纪念桥在里面并不起眼，因为无人竞争，孙志伟只花了100万美元就将它拿下了。
也不怪别人不来跟他竞争，因为这个桥并不是交通要道，它只连接到赖克斯岛。
岛上最著名的地方就是赖克斯监狱了，来往赖克斯岛最多的也就是警局和法院的押送车，以及探望犯人的律师和家属。
所以这座桥上的人流量十分有限，过路费收益预期自然也没有多少。
孙志伟却没觉得这有什么不好，除开他以后对赖克斯岛的计划，弗朗西斯·R·布诺纪念桥的过路费收益其实是一项独门生意，每月收取的费用并没有外人看起来那么少。
因为这座桥是赖克斯监狱的唯一对外通道，不管是警车、律师车还是家属车，他们都不得不从桥上通过。
美国这边公路桥的收费一般也就几美元，比如，旧金山海湾大桥有8公里长，单程收费8美元/车。
也就是差不多1公里1美元的样子，弗朗西斯·R·布诺纪念桥长1.3公里，以前的收费标准为单次1美元/车。
这个加个简直亏到姥姥家，怪不得连年亏
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