羊了一样。
除了偶尔白天有返回美国的飞机起飞，其他时间跑道都是空的，塔台晚上连个值班的人都没有。
更别说维护飞机的修理车间了，里面一个鬼影子都没有。
事实上，维修车间已经有好几天没人进来了。
因为最近，负责维修的工程师们都回美国过圣诞节去了，他们估计要明年1月中旬才会回来。
孙志伟已经看中了停机坪中的两架，和维修车间里被拆开的两架。
他早就已经估算过了，B52空重83.25吨，机身材料实际占体积最多不到50个立方。
以他现在5000多方的空间体积，完全可以装下上百架B52。
他需要担心的是一艘万吨货轮能装的下几架飞机，毕竟飞机是中空的，占体积可不小，货轮的船舱可不是他的空间，还能变形。
事实上完整的飞机，万吨货轮确实装不下，长度还行，但是宽度不够。万吨货轮宽度只有20来米，可B52的翼展宽度有56.4米。
所以他这次准备运上船的是那两架被拆散的B52。
B52这个大家伙被拆散后，体积最大的零部件，就是那8台巨大的，普惠YJ57-P-3轴流涡轮喷气发动机了。
其他的，比如机身和机翼等都是可以被分成多段的。
现在停放在维修车间里的4架B52中，就有两架是完全被拆散了的，他们将会被装上货轮运输回国。
这里就说简述一下这种大型飞机的运输过程了，一般有三种。
第一种是直接飞走，这个最简单，但是也最贵，飞半个地球，那耗油量简直吓人。
第二种是用航母运走，B52那么大的占地面积，一艘航母一次也就能运个两三架，运费比直接飞回去要少不少，但也不便宜。
只有第三种最便宜，拆散了装箱，用货轮运回去，这个运输价格直接打骨折，但是最耗时间。
不仅拆开要时间，运回去后再装上还要更多的时间。孙志伟打上的就是这批已经装箱的B52的主意。
确认四周没人，孙志伟直接将维修库中已经装箱的两架B52装进空间里，然后以最快的速度赶回港口。
他趁着船员们都不在，先把上层的大米装进空间，再将装载B52零件的集装箱放在底层大米上，然后再用大米把集装箱厚厚的盖严实。
这时候从外面看，完全看不出来，底下的大米已经被替换成了集装
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