现有的模型进行改进，最主要的观点跟陶英杰一样，建议改动力，让动力大一点，跑的快一点。
如果按照这个思路下去，改后的航模打比赛都不一定能通过评委的初审，更别说是庄磊那一关了。
也许庄磊不会说什么，但选拔人才进队伍基本也就无望了。
“唐同志，那你觉得应该怎么改？”有人问道。
“一切从实战角度出发。比如说，咱们可以琢摸着如何缩小雷达反射面，是缩小上面的建筑规模？还是改变一下造型？调整的同时是不是也考虑一下抗风性？还有舰体的弧度问题，怎么设计能减少摩擦力？”
“还有大家讨论最多的动力，我认为的动力改造不是简单的加大马力，而是在现有基础上，通过一切其他方式提高动力传输效率。我打个比方，咱这几艘航模的润滑都是用的黄油，但黄油粘稠，传动轴之间的摩擦就会大一点。这个能不能用流动性更好的机油代替？”
“在不改变动力的基础上，除了减少摩擦力，能不能想办法提升一下推进效率？咱们做保温箱，我跟霍效平聊过，风扇的曲线不同，工作效率就不同。
螺旋桨也是这样，我年初去了一趟武汉，在长江边上碰到过一位船厂的老师傅，他说螺旋桨的制造很讲究，国内能确定螺旋桨曲线的人并不多。
由于水的阻力比空气大，制造螺旋桨的时候不仅要考虑推进的动力，还要考虑摩擦损耗，这里面讲究很多。
他说如果有人能准确掌握这门技术，是能吃一辈子的，船厂都抢着要。”
虽然“老师傅”是唐植桐无中生有的，但说的都是实际情况，肯定有技术难度，不过有利于就业，一旦这些改进中有任何一条被庄磊认可，那负责相关工序的同学的工作就有了保障。
限于交通条件和个人的经济水平，眼下能“行万里路”的人少之又少，唐植桐不仅摆出了霍效平，还提到自己能出差，碰到“老师傅”，大家也就都信了，没往他撒谎的方向去想。
接下来的时间，交给组员自由讨论，唐植桐打算暂时撤离。
无论是船体曲线，还是螺旋桨，都是需要实测的，拿出点功夫和物料，简单做个船体，把现有的动力系统往里面一塞，扔游泳池里跑一圈就能出结果。
只不过比较费时间，而唐植桐缺的恰恰是时间。
(本章完)