“美国汽车公司（AMC）吉普系列产品，与北京汽车制造厂成立合资公司‘北汽吉普汽车有限公司’，计划引进切诺基吉普等经典车型，填补国内高端越野车市场空白，并带动特种车辆技术发展。”
“德国大众汽车集团，接受了中汽的建议，在充分考察后，选定与尚海汽车工业（集团）公司（上汽集团）进行合资，成立上海大众汽车有限公司，计划引进桑塔纳等主力车型，打造满足国民基础出行和公务用车需求的“国民车”。”
“你们鼎峰集团旗下的奥迪，如你所想的那般，由长春第一汽车制造厂承接合资主体，成立了一汽奥迪有限公司，，共同推进奥迪高级轿车的生产和技术转化，引领中国高端乘用车发展和零部件制造水平提升。”
“动作很快啊。”邵维鼎听完，微微颔首，语气平静无波，仿佛这一切都在他的预料之中。
在他的记忆中，原本的历史轨迹里。
北汽与AMC的吉普合作，要到1983年5月才艰难签约，其中北汽占68.65%，AMC占31.35%，注册资金5103万美元。
上汽与大众的桑塔纳合资，更是拖到1984年10月才奠基，这也是中国最早的现代化轿车合资企业。
期间中汽公司主导了艰苦卓绝的谈判，并在后续国产化进程中发挥了核心推动作用。
至于广州标致则是在1985年3月成立，却因经营不善成为了反面教材，于九十年代而倒闭破产。
而如今，在他的“鲶鱼效应”催化下，三大项目几乎在1982年底就尘埃落定，效率之高远超原时空！
中汽公司的统筹协调能力，也因这紧迫的机遇而被激发出来，深度参与了每一个项目的前期谈判和布局。
历史的车轮，被他以奥迪为杠杆，硬生生撬动，驶上了一条更快的轨道。
任忠义看着邵维鼎波澜不惊的侧脸，心中的焦急如同蚂蚁爬行。
东北、华东、华北都分到了香饽饽，各自有了能带动一方经济的龙头项目。
唯独他主政的广东，作为改革开放的前沿和经济特区，此刻却仿佛成了“被遗忘的角落”，还在原地踏步！
这让他如何坐得住？
“邵先生，”任忠义忍不住再次开口，语气带着不加掩饰的迫切，“奥迪零部件国产化基地的事情，还有我们之前谈到的那个‘宝马’国民车计划……您看，是
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