工挖掘近三千公里的运河，这都是南美各国无法想象的。
虽然也不是没有“小”缺憾，那就是消耗了几百万黑人劳工，可东非本国民众也不是光监督黑人干活，也动员了数百万国民参与建设。
这种强大的动员能力，也是东非和南美各国最大的区别。
听完助手的分析后，摩卡也恍然大悟，虽然疏浚船效率高，可南美地区各国的国情和东非可不一样。
他对希莱得说道：“你说的很好，相较于我的方案，或许你的计划更容易被政府采纳，毕竟现在帝国最主要的工程还是帮助玻利维亚建设铁路，如果河道改造的成本太高，那他们估计根本不会考虑投资其他项目。”
亚松森—利马铁路的建设，就足以让玻利维亚经济不堪重负了，所以在铁路建设的同时，想让玻利维亚政府出资搞其他工程，那确实有些强人所难。
不过，这一点也不是不可行，因为玻利维亚铁路建设中，东非并非完全以短期经济利益为考量，因此，这条铁路的建设成本报价并不高，几乎是成本价。
当然，东非虽然以成本价建设这条铁路，但是不代表东非赚的少，这条铁路建成以后，有利于东非对玻利维亚矿产，农业和工业等领域的控制，从而换取更大的长期利益。
这也反应了东非在对南美殖民中的策略转变，东非当初在南洋还有中东，西非，北非搞得可完全不是这一套。
在东非对南美地区的经济殖民活动中，更倾向于软硬兼施，互利互惠，东非虽然吃肉，但也给当地人一口汤喝，并且这种经济殖民，未来也将成为东非海外势力扩张的主要形式。
毕竟，都快20世纪中叶了，随着世界各个民族和国家的觉醒，那些粗暴简单的殖民扩张方式，效果越来越差，甚至可能起到反噬作用。
而这种隐形经济殖民反应在玻利维亚，就是东非对玻利维亚政府没有太过压迫，甚至东非免除了玻利维亚的部分欠款。
所以玻利维亚政府手里，三瓜两枣肯定还是有的，只要摩卡等人能说服东非政府，想要还要苏亚雷斯港的这段航道，就有可能成功。
摩卡说道：“我们回去后，写一份详细的报告，看一看上面怎么说，说不定就能够通过政府的批准。”
有枣没枣打一杆子，这也是科研人员获取经费的重要方式之一，毕竟万一通过了呢？现在摩卡就是抱着这种想法，
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