尔向着利比亚方向，一直推进，另一段则是从意属利比亚首府班加西往南开工建设。
镇长科文说道：“北非铁路北段，也就是从班加西到焦夫的铁路建设难度低一些不错，但是我个人认为南段或许会更早完成。”
“因为现在北段都还没有进入正式开工阶段，现在，北段的主要精力还是在折腾班加西港口改造，短时间内，北段正式开工几乎不可能实现。”
喀布教授说道：“我倒是了解一些情况，因为北非铁路的最终目的，还是为了方便和欧洲的贸易，因此，铁路终点站的班加西港，原本的基础设施就远远达不到我们的要求。”
“所以，对班加西港进行大规模改造是必须的，而这也使得，现在班加西港的货物运输因为改造工程受到影响，从国内发往班加西的建材，也因此受到限制。”
“只有等到班加西港彻底完工后，北段才能正式加速建设，毕竟北非铁路完全采用我国铁路标准，包括铁轨，电信号等等都要从国内走苏伊士运河发往班加西。”
科文镇长叹了口气说道：“看来，没有五六年时间，北非铁路想要完工，基本是不可能的了，这对于焦夫镇却是一个坏消息。”
“从焦夫回国，虽然可以乘坐汽车，但路况实在难以让人满意，而且路上还经常会遇到各种问题，只有铁路才能解决这个问题。”
从焦夫到东非国内并没有公路，或者说现代公路，尤其是库夫拉地区，别说土路，就是在沙漠上行驶，好在库夫拉地区的沙漠不算难走，但也足以让人十分难受了。
对于这一点，喀布教授深有体会，他说道：“尤其是过了安顿以后，这一路上，只能看指南针和一些特殊的标志识别方向，道路完全是没有。”
公路本身就具有指向性，毕竟沿着公路总不可能迷失在沙漠之中，但是，从安顿过后，一直到焦夫，连一条像样的路都没有，俗话说世界上本没有路，走的人多了，也就成了路。
而在东非以前，达尔富尔北部一直到焦夫镇，几十万平方公里生活的人连一万都达不到，因此，当地自然也就没有现成的道路。
放在古代，光是方向问题，就足以让绝大部分人对库夫拉地区望而却步，而东非也是依靠国家力量，先进的机械设备，比如飞机，指南针等等，深入探索库夫拉地区，这才为北非铁路的建设打下了最根本的基础。
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