，欧洲是莱茵河和多瑙河，美国是密西西比河，远东帝国最具代表性的则是长江。
反观东非，虽然有刚果河，尼罗河，赞比西河，奥兰治河这种世界性的河流，但是航运价值都受到地形上的限制，而想打破这种限制唯有通过人工改造才能实现。
而东非的运河计划显然有着疯狂，根据东非大运河的经验，想要短时间完成这个全国运河计划至少要牺牲三百万劳工。
东非的东非大运河全长一千多公里，建设周期大约为十三年，而全国运河计划的建设长度几乎是东非大运河的二点五倍，几乎相当于远东帝国的隋代大运河。
隋代大运河全长两千七百多公里，数百万民夫历时六年完成，牺牲人数至少在两百万以上。
这么一看，东非建设东非大运河还比不上隋朝，毕竟东非在付出差不多同样人命的代价，并且在技术和工具都远超隋朝的情况下，才建设了隋朝一半的工程，而且耗费的时间是隋代大运河的两倍。
这其实也好理解，即便东非在建设东非大运河时，东非不管技术还是工具都远超隋朝，但是这种优势并不明显，最终还是要靠大量人力来完成。
彼时东非虽然已经能生产拖拉机，汽车等现代化工程建设工具，但是产量少的可怜，根本没有投入到运河建设中去。
东非大运河完全可以说是靠着黑人劳工用锄头，铁锹等工具，在东非的镇压下一步步完成的。
而且当时东非建设运河的条件也不及隋朝，东非大运河主要联通的是赞比西河和刚果河水系，而这两个区域当时并没有完全开发出来，反映在东非大运河沿线更是如此。
而隋代大运河经过区域，基本上是当时隋朝的核心经济区域，大部分位于平原区域，这在一定程度上为隋代大运河修建节省了建设成本和风险。
反观东非大运河，尤其是刚果河流域的工程，很多要经过茂密的原始丛林，或者为了绕开山谷沟壑等不利地形而增加建设难度。
(本章完)