业部门实现了弯道超车，二五计划期间我国工业出口值在这些新兴产业带动下显著增加，实现了和其他国家工业产品的差异化竞争，成为东非工业出口的拳头产品。”
“这是传统产业无法做到的，因为在很多传统产业方面，我们只做到了从无到有，但是没有做到从弱变强，而且想在传统产业方面对其他国家进行追赶和反超，需要坚实的积累，不仅仅是资源投入，还需要时间成本，而时间成本显然是我们东非的劣势，作为新兴国家，我们本来就比欧美国家晚发展了上百年时间，所以很多传统工业领域，我们不可能仅有几十年时间就对那些老牌强国实现反超。”
“但是，随着东非新兴产业在二五计划期间的泉涌效应，我们貌似找到了打破欧美国家传统工业市场垄断的方式，这一点在铁路和船舶制造业等方面有着明显体现。”
铁路和船舶制造业在第一次工业革命期间就已经比较亮眼，所以随着东非本国铁路和船舶制造业发展，也更容易看出东非产业升级大局下，工业发生的蜕变。
至少已经提到了铁路产业上的蜕变，而船舶制造业上其实也是类似情况，只不过在船舶制造业领域，东非并不算特别突出。
在上個世纪前中期，随着铁甲舰诞生，也使得船舶制造业发生了巨大变革，船舶制造业从风帆时代开始向着蒸汽时代和钢铁时代蜕变。
当然，船舶制造业的蜕变是欧美国家率先出现的，但是东非也算赶上了风口，而这种变局之下，传统船舶制造业强国如果不积极转变，那就有可能被取代，不过绝大多数风帆时代的传统强国都实现了转型。
即便如此，船舶制造业的变革也给了很多国家重新追赶的机会，东非，德国和日本就在此列。
其中德国表现最佳，凭借本国强大工业基础优势，迅速成为世界新兴的船舶制造业中心，并且助推本国海军的高速发展。
东非和日本因为先天不足的原因，所以无法取得像德国那样辉煌的成就，但是在世界一众国家中也比较突出，尤其是东非，凭借国家体量已经实现船舶制造业的质变。
(本章完)