设置太多站点，因为铁路沿线附近根本没有城市，甚至村庄都是凤毛麟角般的存在，这意味着哈贝铁路建成后能极大节约时间成本。
像东非的黑人西非输出线路之所以走的慢，就是因为沿途城市和据点多，而且黑奴吃喝拉撒都要解决，这样走走停停浪费了很多时间。
恩斯特点点头道：“哈贝铁路的价值肯定是毋庸置疑的，这对于东部城市发展十分必要，不过这远远不够，我们在莫桑比克和安哥拉以及布尔共和国这些新占领区，未来都要通上铁路，目前东非铁路的格局是东部多，中部和北部持平，西部和南部少，这一点你们铁道部要仔细规划。”
安德烈回答道：“截止到去年，也就是1889年，我国铁路总里程是一万九千公里，在1889年因为战争原因铁路建设稍微拖延了一年，过去20年平均每年修建一千多公里铁路，所以对西部和南部铁路建设具体情况要看地况和经济，以及国防上的要求。”
东非铁路的建设时间其实是在1873年前后，并没有达到二十年，不过在七十年代，受到经济危机影响，世界钢铁产能过剩，东非铁路建设速度很快，八十年代反而有所下降。
当然，这也促进了东非产业结构的健康发展，在七十年代大部分钢材和器械主要从欧洲进口，而到了八十年代末东非铁路国产化已经达到百分之七十以上。
“我国铁路建设在过去二十年取得了辉煌的成绩，在非列强势力中，相只有阿根廷能和我们相比，不过阿根廷铁路增长速度虽然快，却没有超过一万公里，我们是阿根廷铁路的两倍，目前铁路里程最多的国家是美国，应该在二十多万公里，其次是沙俄，在四万公里以上，德国铁路里程应该在四万公里左右，然后是英国在三万公里左右，法国接近三万公里，奥匈帝国同法国差不多。”安德烈说道。
美国铁路不用多说，在经济危机之前就已经是世界第一。
阿根廷铁路发展速度飞快，1870年，阿全国铁路仅740公里，1880年2133公里，1886年5964公里，1890年就已经达到9254公里。
东非虽然是阿根廷的两倍，但是一算密度，东非完全不是对手，毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。
当然，世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里，但这只是本土，在过去二十
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