的需求比较大，尤其是全球战略上，可是二战结束后，这种情况应该会发生改变。
而接下来，浮查德大使的话，也表露出东非对智利的需求。
他说道：「在两国合作不断加深的背景下，关于麦哲伦海峡航线的疏通和开发，我们两国也应该进一步深入。」
「麦哲伦海峡的开发，本身对智利经济也是一件好事，能够帮助智利更好地接轨国际市场，发展对外贸易和关系。」
「特别是巴拿马运河开通以来，南美南部国家受此影响，在国际市场的贸易，受到了很不好的影响。」
塞尔达总统深有同感，就和东非其实并不希望看到苏伊士运河开通一样，如果有可能，智利人也希望巴拿马运河瘫痪。
在巴拿马运河开通以前，原本美洲东西海岸，还有太平洋和大西洋之间的航运，大部分都是通过麦哲伦海峡和德雷克海峡绕路智利的。
这其中的利益关联就太大了，但是巴拿马运河建成后，贸易路线北移，智利也跟著被边缘化。
如果不是东非在南半球的崛起，极大推动了南半球国家之间的贸易，麦哲伦海峡恐怕会和前世一样，几乎被放弃。
因此，塞尔达总统说道：「关于进一步开发和维护麦哲伦海峡航线，我们智利自身能力有限。」
「但是我们愿意配合东非，对这条世界重要的贸易航线进行升级和维护。」
麦哲伦海峡航线极度依赖东非的贸易，同时这条线路的开发和升级，智利政府虽然占据东道主优势，可因为国力和体量不足，难以发挥主导作用。
而除了东非以外，基本没有其他国家对建设和升级麦哲伦海峡航线感兴趣，甚至不希望这条航线开通和建设。
就比如美国，他们就不愿意麦哲伦海峡航线畅通，因为巴拿马运河被美国控制，而麦哲伦海峡航线等于是巴拿马运河的直接竞争对手。
当然，虽然麦哲伦海峡能够分走一部分巴拿马运河的市场份额，但是相对恶劣的通行条件，以及过于偏僻的位置，都注定麦哲伦海峡难以取代巴拿马运河。
除非像塞尔达总统想像的那样，巴拿马运河因为其他极端原因直接瘫痪掉，否则麦哲伦海峡航线永远只能是巴拿马运河的补充。
而对东非来说，麦哲伦海峡航线的价值绝非如此。
因为麦哲伦海峡的通航能力如果能够得到进一步改善，那光是其背后的经济价值就值得
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