的一段，也就是亚松森到巴拉瓜里段，实际上就是南美建设最早的铁路之一，建成于1861年。
除此外以前亚松森还有一条连接内陆的铁路，只不过是以前采用的是米轨，至于现在，巴拉圭的铁路轨距基本实现了统一，采用东非的标准建设或者进行改造。
这也造成巴拉圭的铁路和周边国家，除了亚松森—利马铁路以外，轨距完全不同。
不过可以预见，未来玻利维亚在铁路标准上会和巴拉圭实现一致性，毕竟现在玻利维亚也被东非控制着。
巴尔塔萨说道：“亚松森的铁路枢纽已经颇具雏形，并且可以串联阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利这些国家，以后可能也把我们乌拉圭还有巴西串联在一起。”
“这样一来，亚松森实际上就成为了南美洲铁路交通的心脏。”
“仅仅是亚松森—利马铁路，对亚松森的带动作用就不可估量，要知道这条铁路现在刚刚建成，还没有开始发力，接下来亚松森凭借这条铁路，经济恐怕还要维持很长一段时间的高速增长。”
亚松森—利马铁路虽然已经建成，但是它的经济价值还没有得到有效的开发，甚至是刚刚处于起步阶段，毕竟一条新的商业路径，也需要时间推广。
所以接下来几年，亚松森—利马铁路的人员和货运量应该是呈现一个稳固提升的趋势，并且最终成为一条稳定且成熟的商业路线。
巴尔塔萨接着说道：“当然，如果光是铁路，我也不可能这么看好亚松森，水运领域对亚松森的未来发展同样十分重要。”
“亚松森本身就是拉普拉塔河的重要港口城市，而巴拉那河上游，包括巴西和巴拉圭沿岸的货物都会汇聚到此地。”
“更别说巴拉那河还连接着阿根廷和我们乌拉圭，本身就是一条国际性河流，所以亚松森的内河航运优势是会和其铁路枢纽优势叠加在一起的。”
“而这样一来，巴拉圭实际上就成了整个南美南部国家的核心交通枢纽，辐射巴拉圭自身，还有巴西，乌拉圭，阿根廷，玻利维亚，秘鲁，智利所有区域内的国家。”
“同时，亚松森还可以通过拉普拉塔河出海，和海外国家进行贸易。”
“所以亚松森并不单纯是一座内陆城市，它可以看做一个特殊的沿海城市。最后结合巴拉圭的公路网络，亚松森在交通领域的地位，在整个南美洲都可以是最顶尖的，
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