的粮食就可以顺着亚松森—利马，抵达太平洋沿岸港口，然后运送到阿拉斯加。
这无疑扩大了两国的收入，也验证亚松森—利马铁路对沿线国家的带动作用。
玻利维亚和秘鲁可能享受不到这次机会，因为两国的支柱产业是矿业开采和出口，粮食生产远不及乌拉圭和巴拉圭两国。
当然，亚松森—利马铁路对于两国的长期发展显然也是有益的。
对于弗里德里希皇储的建议，恩斯特表示了认同，他说道：“阿拉斯加这次粮食进口并不是小数目，即便乌拉圭和巴拉圭加在一起，也不可能满足这么大的需求量。”
“至于帝国本土，我们本来就有自己的农业发展战略，所以并不急于一口气吃下这么大一块蛋糕。”
东非的粮食生产是带有典型计划性特征的，相较之下，反而是经济作物种植的市场性更高。
因此，现在从东非本土运输大量粮食到阿拉斯加，并不一定是好事，这会破坏东非原本粮食作物的政府规划。
当然，东非自己不吃这碗饭，也不可能便宜英国和美国等粮食出口大国，虽然从美国，加拿大进口粮食到阿拉斯加更划算，所以用来和一些中小国家作为谈判的筹码，再合适不过。
……
巴拉圭，亚松森。
得益于巴拉圭政府长期以来，坚定不移的抱紧东非大腿的发展战略，近些年来，其首都亚松森的发展可以称得上是日新月异。
在1930年的统计，亚松森的人口首次突破了二十万，并且还在持续发展中，现在应该已经达到二十多万。
首都人口超过二十万在世界范围并不算太突出，但这对于巴拉圭这个小国来说是一个很关键的数据，这代表了亚松森的经济活力和未来发展前景。
要知道前世亚松森在20世纪三十年代末，总人口才勉强突破十二万，而在1935年，可能刚刚突破十万，这也就意味着本时空下，亚松森的人口是前世同期的至少一倍以上。
而同时期，南美人口明确超过二十万的城市也才不到十个，其中巴西最多，有五个城市人口都超过了二十万，其次是阿根廷有三个，其他在列的国家各一个。
换句话说，人口超过二十万的城市，在南美绝对算得上“大城市”，而亚松森在人口上就成功迈入了“大城市”行列，并且还要多出不少。
比如说哥伦比亚的波哥大，还有委内瑞拉的加
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