终抵达西安，全程大约五千公里，安全性相对于过去西南航线要高上许多。”
“而且，瓜达尔港就在印度洋沿岸，面向帝国本土，货物和人员的运输并不困难，可以先通过轮船把大量物资送往瓜达尔港，再输送到远东帝国境内，中间只经过阿富汗，不会对航线造成威胁。”
“也可以直接从本土机场起飞，然后经停瓜达尔，再飞抵远东帝国西北，不通过海路中转。”
“这样，东非本土的飞机，就可以直达远东帝国境内，这条航线的可行性要远高于西南航线。”
“唯一值得警惕的只有苏联，听说这几年苏联对远东帝国西北的渗透不弱，不过好在远东帝国方面和苏联关系不好，而且我们的飞机也不需要经过苏联控制的中亚区域。”
苏联对远东帝国西北的影响力很大，并且对边境地带进行了全方位的渗透，就比如之前提到的疏勒县，就容易受其干扰。
而德国欧亚航线没能建立起来，苏联就起到了巨大作用，德国飞机的飞行距离有限，需要中间建立更多的中转机场，而在苏联的阻挠下，德国就做不到这一点，他们在远东帝国西北边境还有阿富汗等地，影响力太弱。
这也是欧亚航空公司在西北业务的终点是迪化的重要原因，迪化已经属于西域比较靠内陆的地方，距离边境有一段距离，苏联的影响力也很难蔓延到这里。
但是，迪化以西的航线无法建设，德国欧亚航线的目的自然也就只能停留在纸面上。
东非在这方面就和德国不同，在中亚东非同样有深刻的影响力，就比如阿富汗，在面对德国和苏联时，它肯定会倒向苏联，如果是东非和苏联，阿富汗就要斟酌了。
在中亚，东非，苏联和英国是三个主要玩家，因此，苏联和英国两国很难把东非拒之门外。
当然，苏联在中亚的影响力毫无疑问是排在首位的，然后是英国，最后才能轮得到东非，毕竟苏联本身在中亚就有大量领土，而英国有印度殖民地支撑，在阿富汗也培养了大量势力。
东非在中亚同样有扶持势力，主要就是阿富汗等地的一些部落势力，阿富汗对苏联和英国态度都不算好，历史恩怨比较多，毕竟两国（沙俄是苏联前身）历史上都入侵过这里。
因此，东非和阿富汗人的合作自然也就更加方便，或者说当地势力希望引入东非，来制衡苏联和英国这两个
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