国内GDP已超过15万亿美币，经济稳步增长，居民收入提升，具备运费上调的条件。
如果一直不调整，压力全部压在平台与商家身上，国内外卖行业的商业生态将越来越畸形。
主持这场会议的，是运力部C00夏翔宇。
几年前还是行业新人的他，现在已是外卖领域举足轻重的人物，麾下掌管著一百多万全职骑手。
放在古代，地位堪比漕运大商行的总管。
为了说服在场众人，他还拿欧美、港台地区的外卖运营模式举例：「得让商家、平台和骑手都能赚到钱，整个生态才能长久维持下去。」
当然，用户需要承担一定的额外成本，但外卖本身就是一项增值服务，理应得到对应的价值认可。
人不能只有自己当上外卖员时，才懂得这份职业的辛苦。
各大平台的动作很快，8月30日这一天，外卖配送费就调整好了。
前端配送费普遍从原来的两三块涨到了三四块，用户发现后免不了抱怨几句，但对真想点外卖的人来说，这一块钱的差价，还不足以让他们放弃下单。
但筷跑的外卖员却十分开心，每单的单价多出一块钱，一个月的收入就能多1500元，一年折合一万八。
这笔钱看上去不多，却是一家人的生活保障和底气。
用户这边虽然有少许反对声音，但并不算多。
此时的华国正处在黄金发展期，普通人就算冒点风险倒卖几盒NeuroGuard，也能赚到不少差价。
人一旦手头宽裕了，花钱自然也就大方了。
区区一块钱的配送费，算得了什么？
另一边。
九月最后一天，陈延森搭乘一架通体橙白相间的飞机，降落在金陵国际机场。
这架飞机的外形，既不是他之前乘坐的湾流G650，也不是空客、波音的机型。
难道是橙子航空的新机型？
机场里的记者连忙拍下几张照片，心里暗暗猜测。