山厂的车间、班组管理人员，等到大规模的新厂、商州厂，基本都是从乡下招工然后培训上岗。
断无这种高高在上的工人阶级。
没错，这是能高举红旗贴大字报的平京工人阶级，怎么可能轻而易举的服从外资，尤其是老美来领导呢。
怪不得这个厂、这个品牌后来很快就消失在历史长河里。
这能搞好才怪了。
让卫东已经开始摇头：“这没法搞，根本就不是现代工厂该有的样子……”
就无形中，哪怕自己没在工厂上过一天班，让卫东对工厂的理解都还是超越了这个时代。
后世深入骨髓的那种一切按照规章制度，质量效率至上的管理态度。
怎么能任由产线上产生阶级斗争的情绪呢，汽车工业线上都恨不得是机器人吧？
打小报告的这位定睛打量他，你丫的懂个屁。
这时候伍曦也提着裤子出来啧啧啧：“这厕所赶得上飞机场了……但损坏了好几处，质量不行啊。”
让卫东又问这位管理主任：“为什么会出现厕所损坏，是装修质量不好，还是工人素质不够？”
万万没想到的又来了，这位居然低声说是故意的：“我们要破坏生产效率，降低这种出产速度……”
伍曦都瞪大了眼难以置信！
解释也合情合理：“不是上级要求控制生产速度吗，我们的目的不是为了生产更多车辆，只有资本家才不顾一切的要求加大生产量……”
一机部的那位有点意外，但又有点无可奈何：“合资生产是为了从生产、人事、财务、质控等方面借鉴花旗的经验带动改革，更是带动我们自己的国产化比例，每多生产一辆车就要多耗费宝贵的外汇，所以我们并不想高产，可外方垂涎我们的巨大市场，就百般要求加大生产量，这个矛盾激化得相当严重。”
所以归根结底，还是外汇！
外方从码头上船零部件的时候，就把美元赚回去了，要的只是这边源源不断的组装销售，至于这边卖多少钱他们都是不关心的，因为在国内销售赚到人民币他们分了也没用啊。
所以一边是心疼宝贵外汇换回一辆辆车，卖再多赚再多，都无法弥补外汇储备的消耗，一边恨不得拼命爆产能加大自己零部件生产出口量。
让卫东仿佛看到了四十年后，国产新能源车朝着全世界销售时候的模样。
现在却不得不遭人盘剥。
可这个模式怎么哪哪
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