件供应体系利益。
甚至，正式函件上还有下萨克森州政府的公章背书，这意味着连下萨克森州政府都亲自下场反对了。
目前，大众集团那边发函表示，已经派了大众集团监事会副主席过来，预计明天下午到达沪市。
老板，如果是这样子，您之前规划的战略，我便无法完成，此事政府插手，我实在无权也无能去处理了。”
托尼·吉尔罗伊的声音中带着明显的无奈和压力。
林浩然听完，没有立刻回应。
提高上汽大众零部件自给率，是他向内地政府承诺的。
之所以入股大众，也是与内地有关。
毕竟，那点利润他其实不怎么看得上。
将大众与上汽的合作关系由原本仅满足内地市场转变为面向整个亚洲市场，这点大众总部批准很正常，毕竟如今亚洲并不是大众的主要市场，他们更加依赖欧洲、美洲的市场。
而大众那边，也需要林浩然去为大众开拓这片几乎空白的市场。
所以，林浩然这边要将内地的生产基地作为面向亚洲市场的出口枢纽，这一点对大众总部来说只有好处没有坏处。
但涉及到零部件国产化，情况就完全不同了，这直接触动了大众在欧洲本土的零部件供应体系的利益格局。
问题是，之前在大众集团的时候，那些人可不是这么说的。
当时他们可是已经承诺过，亚洲市场这边一切事情，都由他这位大众亚洲总裁作主！
而现在，这才过去几个月时间，他们居然就出尔反尔了，甚至直接派监事会副主席亲自来沪市兴师问罪。
这才是最让林浩然感到不满的地方。
当初在监事会上，那些大众监事会成员担心林浩然继续增持大众股权，可是跟林浩然低头了。
为此，他提出的三个条件，包括加入大众监事会、获得大众亚洲区（含大中华区及东南亚等）的全面战略决策权和管理权、全权负责大众在亚洲的所有合资工厂事宜。
而这些条件，大众集团监事会可是都全体投票通过的，为此他也承诺持股比例保持在20%，不再增持。
如今，这才过去半年时间，
那些人就开始翻脸不认账了。
当初在监事会上全体投票通过的决议，如今在他们的函件里被轻描淡写地描述为“需要重新评估”和“有待进一步明确边界”。
这种出尔反尔的做法，彻底触碰了林浩然的底线。
果然
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