制系统是自己开发的。”
苏宁点了点头，说了一句，“控制系统的自主开发能力是核心。”
“……”
……
第三天晚上，日本汽车工业协会在东京一家高级酒店的宴会厅里安排了正式晚宴。
宴会厅的吊灯是水晶的，桌上摆着日式怀石料理和西式菜品的混合菜单，每个人的座位前面都放着一份用毛笔手写的座位牌。
丰田、日产、本田三家巨头的掌门人全部到齐，这在日本汽车行业里可是极其罕见的场面。
能让这三家老冤家坐到一张桌子上同时出席欢迎同一个人的，全世界范围内掰着指头都数不出几个。
菜品极其精致，但桌上没有几个人是真正冲着吃饭来的。
一位会长端起清酒先开了口：“苏先生，天朝汽车这几年的发展速度令人惊叹。我们日本汽车行业一直认为中国市场是未来全球最大的汽车消费市场，天朝汽车作为中国民营车企的代表，我们愿意本着开放合作的态度跟您交流探讨。您这一路参观下来，对我们日本车企的制造能力和技术水准有什么看法？”
苏宁也端起酒杯，“日本车企的精益制造、质量管理和供应链协同体系是我们学习的榜样。天朝汽车从成立第一天起就把质量管理放在首位，但我们在很多方面还有提升空间。这次来参观，收获很大，感谢各位的坦诚交流。”
“嗨！感谢苏先生对日本汽车的认可。”
“希望我们双方能加大合作，欢迎日本车企加大在神州的投资。”
“嗨！”
晚宴的氛围比预想的更融洽。
几位社长轮流来敬酒，话里话外都在探寻天朝汽车未来的全球战略布局，想知道这家中国民营车企下一步到底要在哪些市场上发力、在哪些技术上重点投入。
苏宁一一回应，该说的话一句不少，不该说的一句没多。
晚宴接近尾声的时候，协会的专务理事忽然站起来提了一个非正式的动议，“苏先生，今天在座的都是日本汽车行业的核心企业代表，我冒昧提一个想法……有没有可能建立一个中日汽车技术交流机制，每年定期互派工程师和技术人员交流学习，日本车企在精益制造和质量管理上有几十年的积累，天朝汽车在自主研发和模块化平台上有独特的经验，双方的互补性很强，如果能建立一个常态化的技术交流平台，对整个亚洲汽车工业的发展都会有推动作用。
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