通过参观更好地学习到成熟的经验，毕竟闭门造车并不可取。
……
最终，苏宁乘坐的飞机降落在东京成田机场的时候，日本汽车工业协会派来的接待团队已经在接机口候着了。
带队的是协会的一位专务理事，头发花白但精神很好，穿着一身深色西装。
理事站在接机口最前面，身后是几个年轻人举着接机牌，上面用中日双语写着“天朝上国汽车”。
看到苏宁一行人走出来，理事立刻迎上前，身体微微前倾鞠了一躬，用一口流利的中文说道：“苏先生，欢迎您莅临日本。一路辛苦了。”
苏宁跟他握了手，“专务理事的中文很好。”
对方笑着说：“苏先生，您有所不知！我在中国工作过几年，对中国的汽车市场一直很关注。”
“原来如此！看来理事还是一位中国通。”
“不敢当！”
……
接下来的参观行程排得很满，一共三天。
第一天丰田，第二天日产，第三天本田，中间还穿插了跟日本汽车零部件供应商的座谈会。
苏宁一行人到丰田位于爱知县的元町工厂时，丰田方面派出的接待规格出乎意料的高。
一位副社长亲自在工厂门口迎接，身后跟着一群穿着统一灰蓝色工装的工程师和管理人员，所有人站成一排同时鞠躬，场面整齐得像阅兵式一样。
元町工厂是丰田最先进的总装工厂之一，生产线上的精益管理模式被全球汽车行业奉为教科书。
传送带上的零部件以分钟为单位配送到工位，每个工位上方的安灯系统实时监控着生产状态，工人拉动拉绳整条线就会停下来排查问题。
厂区里的地面确实干净得能照出人影，每条通道上都画着不同颜色的标识线，物料车沿着固定的路线无声地滑行。
苏宁跟着副社长沿着参观通道走了一圈，在总装线末端停了一会儿。
他看着一辆刚下线的丰田轿车缓缓从检测台上驶过，忽然说了一句话：“副社长阁下，丰田的精益生产确实厉害，零件配送的准时率能做到这个水平，全球找不到第二家。但你们这套系统的核心是供应链服从生产节拍，供应商必须把零件按分钟送到工位，这意味着供应商的生产节奏被整车厂完全锁死了。天朝汽车走的是另一条路，我们用柔性产线加模块化平台，供应链和整车厂之间不是上下级关系，是并行协作关系。供应商可以
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