是有点儿……那个那个……天马行空啊！”
谢峰做信贷工作也好几年了，他还从来没有碰到过这样的案子。说实话500万的贷款以谢峰现在的权限不算什么，他是临海市建行的信贷科长，这点儿额度他都不需要申请就可以批，不过宋大为说的这个方案他有点儿拿不准，因为从来没有见过。
“哥，咱们国家现在正在飞速发展，各行各业都是要创新改革，我这个方案听上去似乎不怎么靠谱，可实际上真的很稳妥！
你看啊，我贷款用来买车，买了车是运营跑出租的，每辆车每天都在创造现金流，而且我可以把公司的银行账号放在咱们银行，由咱们银行来监管，并且车子也是抵押给银行！
我这个项目有资产、有稳定的现金流，这肯定是一个优质的项目对吧？我们测算过，按照每辆车每个月六千块的营业收入，去掉各种费用，最多三年就可以收回全部投资！银行给我贷款可以说没有任何风险！”
“你能确保一辆出租车一个月有六千块钱的收入？”谢峰问道。
“这个您放心，可以随便去调查！”宋大为一点儿不心虚的回答道。
关于出租车的收入问题，宋大为还真是没撒谎！临海市是一个旅游城市，每年差不多有7个月的旅游旺季，加上城市本身的规模和体量，出租车这个行业在96年这个时候还是非常好干的行业，在旅游旺季和平常的上下班高峰期，经常都是打不上出租车。
首先就是因为出租车的数量太少，在这之前，临海市的出租车都是国营出租汽车公司运营，全市的出租车加起来不过五千多辆，这点儿数量肯定是不能满足整个城市的出租车需求的，这也是临海市政府要大力推进出租车社会化运营的主要原因，初衷就是想依靠社会力量壮大出租车行业的发展。
第二就是私家车现在数量稀少，虽然经济发展快速，可这时候私家车还是非常稀有的，汽车价格太贵，消费观念滞后，相应的金融配套政策都没有，这些都是原因。
综合这些原因就形成了临海市出租车行业时下的好光景，堪称是黄金时期。市场大出租车数量少，自然日子就好过！
宋大为了解过现在的出租车司机缴纳份子钱的情况，时下一辆出租车分为早晚班，白班司机一般一天要缴纳140元，夜班司机要缴纳80元，这样一辆车一个月的份子钱就超过6000块！
车主收了
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