果能将这套模式复制到自己的汽车厂，那将会解决困扰自己多年的效率和成本问题。
当时全世界的汽车生产厂商已经普及了装配线（assemblyline）模式，效率虽好于纯手工模式，但工人依然需要在不同工序车间走动。福特汽车也不例外。
事实上，相比竞争对手动辄数千美元的售价，福特生产的t型车最初售价只有850美元，已经很便宜了。可福特并不满足，为了迎合市场需求，他始终在寻找提升效率的办法。受到屠宰场之行的启发，福特回去便开始研究更高效的生产模式。
1913年，福特汽车的底特律工厂采用了著名的“流水线”（movingassemblyline）生产模式，将原来装配线改造成用传送带驱动。工人只需负责单一的工序，做完之后产品随传送带进入下个工序，直至汽车装配完成。
流水生产线的问世简化了福特t型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。
根据报告，福特老板并没有把其他的部分说完。在东北汽车考察团出发前，其实接受过相应的培训。福特汽车的84道工序，只是福特汽车装配线的工序。
整辆汽车‘3000个组装部件’是分到无数工厂去生产，福特提出的是一个零件标准，美国有大量的配件厂来生产这些零组件。
美国有着大量的工业企业，福特公司能够通过比对价格等方法选择合作零件供应商，还能通过竞价的方式，将其零件价格打压到很低的水平。
这部分内容，福特公司人员闭口不提，仿佛他们的零组件都是天上掉下来的，或者是一觉醒来，突然就出现在福特公司的库房里。
东北考察人员对这件事其实非常不满意，考察团的政委甚至写了一份对于白人种族主义优越感的报告，字里行间都是强烈的厌恶。
何锐很能理解同志们的情绪。如果是满清官员前去考察，是真的不懂工业，所以吸引他们注意力的都是引发肉体兴趣的部分。
这很类似学校里的差生，老师们问‘你们有什么问题’，他们不是不想学好，而是根本不知道自己的问题在哪里，自然不知道要问什么。
好学生就不一样，他们在课堂学习之前已经知道自己要学什么，想学什么。这种有准备的局面下，听课之后，各种问题自然就出现了。
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