，那其他的弯道又应该怎么处理，依然是这种F1赛车的标准速度过吗？
张一飞之前在格兰德弯已经差点失控，没有人可以这么好的运气，保证每个弯都极限过，并且能在失控的边缘挽救回来，导师这一次真的是太激进了。
听到山本右京的话语，科塞尔知道他心里面想的什么，但是没有收回自己的指令，而是淡淡说道：“我并没有硬性规定，到底什么速度过弯，就是飞自己的选择。”
这句话直接把山本右京给噎住了，确实导师是让一飞君自己决定。但问题是，他都说出自己的标准了，张一飞能不去达成吗？
赛道上面的张一飞，并不知道山本右京的担忧，他听到了科塞尔的话语，知道德国老头把这个弯是否挑战的权利，交给了自己做决定。
但就如同山本右京所想的那样，科塞尔试跑前都已经说过不想见到任何保守或者怕死的开法，张一飞还有的选择吗？
答案其实是有选择的，别说科塞尔只是说了自己的标准，哪怕就是做了决定，张一飞也可以选择不遵守。
但是张一飞不会这么做，因为他跟科塞尔是同一种人，保守从来都不是张一飞的选择。想要碾压所有的对手，同时战胜马尼库尔赛道的前辈车手，那么就必须比他们更加的激进跟玩命。
速度！只有速度才是赛道上面追求的终极目标，张一飞既然想要成为F1车手，那么就要挑战一下F1车手过弯的难度。
没有什么犹豫跟畏惧，张一飞比正常过阿德莱德弯，刹车要晚了大概0.5秒。
雷诺赛车的速度，在强悍的制动力下开始急速下降，同时档位也在不断的降低。因为档位越低，扭力就越强大，这样再加速度就更快。
方向盘中间的单色液晶仪表，显示档位已经降到了一档，并且速度来到了90km/h。这种V字弯切线的意义已经不大，基本上就是靠近弯道内侧，然后硬转过去，更讲究的是刹车时间点。
张一飞过晚的刹车，让赛车的入弯速度非常快，几乎就是瞬间就通过APEX点，压根没有一点回转的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盘，避免赛车冲出赛道。
方程式赛车猛打方向盘，因为赛车超低的悬架底盘，加上宽体设计问题，并不会出现一般车辆那种侧翻。
但是
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