“我不会选择跟他共事！”
科塞尔语气冷漠的回了一句。
当年迈凯轮车队，因为科塞尔激进的风格，他参与制定的战术策略，跟普罗斯特的保守风格有很大的冲突。
这种理念上面的矛盾，导致两个人之间经常出现争论，甚至后面到了一种水火不容的地步。
不过这些也不是什么大问题，迈凯轮作为顶级车队，策略组又不是科塞尔一个人，普罗斯特有着自己专属的比赛工程师，最多就是无视科塞尔的建议罢了。
两个人真正决裂的导火索，是当年塞纳跟普罗斯特的惊天一撞，因为FIA法国主席的不公平判定，让塞纳失去了车手总冠军头衔，还被吊销了超级驾照。
那时候科塞尔的性格更为火爆，直接就跟普罗斯特对峙，质问他是不是故意变线撞车。
后来普罗斯特承认了故意的心态，但当时是不可能承认的，否则自己的车手总冠军头衔没了，还会让国际汽联的公信力遭到质疑。
这件事情让科塞尔觉得普罗斯特很卑鄙，他不愿意再跟普罗斯特共事，甚至打算主动辞职。
只不过后来车队选择站队塞纳，让“教授”普罗斯特直接跟迈凯轮车队决裂，去到了威廉姆斯车队，两个人之间的争吵喧嚣，也就都尘埃落定。
但是这么多年过去，科塞尔依然没有改变自己性格，抱着道不同不相为谋的想法。
“事情都已经过去这么多年，塞纳最后都已经跟教授和解，还有什么不能共事的。”
“而且话说回来，当年普罗斯特，也有他不让线的理由，这件事情放到现在来看，真没有谁对谁错。”
阿登纳开解了一句，当年塞纳跟普罗斯特闹的不可开交，但在教授退役的澳大利亚站，两个人互相拥抱，算是为这一段恩怨画上句号。
并且塞纳意外身亡的葬礼，普罗斯特还是抬棺人之一，就连他们两个人都能和解，科塞尔跟普罗斯特这点理念上的冲突，又算得了什么？
“这并不是赌气，而是理念上的根本冲突，我不愿意飞成为一个保守的车手。”
“更重要的是，保守策略绝对不是未来F1的发展方向！”
确实如同科塞尔所说的那样，接下来几年都将是法拉利的红色王朝，舒马赫虽然没有塞纳那么激进，但绝对跟保守两个字沾不上边。
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