不过赛车费用什么的还是自己出，就跟进入学校交学费的模式差不多。
同样跟在学校一样，最优秀的那一批车手，将会得到“奖学金”，这笔奖学金的数额很庞大，可以抵消在车手学院的学习费用，也算是车队对于潜力车手的培养。
其实认真来说，中国职业赛车的落后，除了本身汽车工业发展落后外，还有就是对于车手培养体系的赞助不够。
众所周知赛车是一个烧钱的行业，完全靠着车手家庭自费支撑，其实是很难的。而欧洲发达国家这方面补贴很高，就拿英国来说，只要跑到英国雷诺方程式前三，那么政府将给予赛车支出的百分之三十到四十的补贴。
如果再加上车队跟赞助商补贴，车手几乎可以没有后顾之忧的跑职业，这也就是为什么欧洲赛车运动如此发达的原因。
哪怕就是赛车运动的“发展中国家”，比如说俄罗斯跟墨西哥，都有很强悍的赞助商体系。
俄罗斯的SMP银行，墨西哥电信这种行业巨头，他们直接挖掘有潜力的小车手，全额赞助送往意大利比赛，这方面国内就很少有行业巨头愿意赞助青少年车手发展。
其实培养车手以及开发赛车运动，如果运营得当的话，烧钱是烧钱，但其实并不会亏本，只赔不赚的话，F1车队早就全都倒闭了。
毕竟这个世界上掉脑袋的事情都有人做，亏本的买卖没人做。
往小的方面说，全球观众这么多，花钱赞助广告效果很明显，否则车手服跟赛车上那些“小广告”，就不会要价惊人。
往大的方面说，赛车运动对于提升国家的汽车工业发展很有帮助，能让汽车厂商去研发更尖端的技术，也能提升本国车企在世界的地位。
八十年代日本车系的崛起，就跟各种参加国际赛事有关系，让世人产生了实力强悍的印象，从而成为了跟德系、美系三足鼎立的架势，这也是一种品牌效应。
“我觉得这份合同很有诚意，没什么问题。”
卢宁平不是什么商业鬼才，他觉得合适就直接说了出来。以他的职业经验来看，丰田车队的条件，对于一名毫无成绩的新人卡丁车手来说，已经足够的优厚了。
张一飞也是这种想法，说实话他都没有料到丰田车队的合同这么优厚，一般情况下能免费培训就很不错，这样能为
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