咸不淡地冒了一句：
“OTA升级现在很多车都有，但能不能稳定推送、有没有完善的回滚机制，这才是关键。”
她旁边的男同事没应声，只是“啧”了一声。
陈峰又翻了一页。
这次屏幕上出现的是智能驾驶的功能描述页面。
内容分了三栏，最左边是L3级的功能定义，中间是系统冗余方案的架构图，右边是感知、决策、执行三个环节的设计思路。
图文结合，像是论文里那种系统设计章节的简化版，不够细致，但够全面。
“智能驾驶方面，我们实现了L3级智能驾驶。
感知方案是多传感器融合，决策规划用的是规则加学习的混合框架，控制执行有独立的冗余备份通道。”
陈峰把三栏内容依次指了一遍，语速比之前稍微快了一点，像是后面还有东西要讲。
台下又安静了一瞬。
这次安静短一些，马上就有问题跟上来了。
一个年轻男记者举了一下手，没等陈峰示意就开口了：
“陈总，L3级智能驾驶目前法规还不完善，在很多地区还不能合法使用。
你们实现L3级的意义是什么？”他问得很快，像是这个问题在他脑子里已经转了一会儿了。
另一个技术媒体的记者紧接着就把话茬接过去了，语气比前一个更直接：
“L3级智能驾驶系统最关键的其实是接管请求和驾驶员状态监测的可靠性。
在你们的概念里，人机交接的策略是怎么设计的？”他两手交叉放在桌面上，身体微微前倾，像是等着一个具体的回答。
陈峰嘴角动了一下，幅度很小，算不上是笑。
“等实测环节结束之后的记者问答环节我会一一回答。”他说完这句话，目光往台侧扫了一下。
后台的工作人员开始朝前排的几个方向打手势，有人竖起手掌做了个“压一压”的动作，像是在提醒大家按流程来。
陈峰继续翻页，屏幕上出现了底盘的结构图。
这张图跟前几张风格不太一样，没那么抽象，更像是一个实物拆解之后的摆拍图，前悬架、后悬架、副车架依次排开，
稳定杆和衬套的位置标了箭头，每一处连接点的受力方向用箭头画了出来，有的箭头上还标了数字，像是受力大小的参考值。
“底盘方面，前悬架用的是双叉臂，后悬架用的是五连杆，副车架和稳定杆的刚性匹配已经完成了多轮调校，兼
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