是改革开放的初期，让国产卡车的生产能力初具规模。
国内的几个卡车生产厂商也逐渐扭亏为盈，终于先后与捷克斯洛伐克的斯柯达汽车，还有奥地利的斯太尔汽车公司建立了合作关系。
准备直接引进他们的技术生产属于咱们国家的第二代卡车，让自己生产的重型卡车逐渐轻量化的同时，通过动力的提升和外形的改造，提供更大的载重能力。
要知道当时咱们国内生产的东风140，也不过是国外这些品牌们早在60年代就已经淘汰的技术。
不光是缺少燃油经济性，就连整车的自重也与载重相差无几，而第二代卡车的设计就完全考虑到了这些弊端。
大部分都是采用了把发动放在驾驶室下面的结构，取消了以前一代卡车的大鼻子结构。
这样的改动不光是能够大大提升驾驶员的视野，也可以让原本就需要拉送重物的卡车更紧凑。
所以受到了当时国际社会的广泛使用，可是这样的技术，却不是咱们国内的技术人员们说是能引进，就可以直接拿着设计图开始生产的。
各种零件的功能和设计参数，都需要由专业的技术人员一点点的研究和攻克。
也正是这样，直到1987年，咱们国内的一汽集团还有北方重汽、南京黄河等等国内的一线卡车品牌，才终于把这些技术消化完毕，推出了咱们国内自主生产的新型卡车。
可是张家栋却不想让这样的进步如此姗姗来迟，因为作为一个过来人，他知道当时通用汽车公司刚好才收购了本土的一家老牌的重型卡车公司。
史蒂夫作为他们公司的销售代表，为公司的业务开拓市场就是他的任务，肯定能有办法联系到这个子公司的负责人。
“喂，是史蒂夫先生么？我是张家栋，你还记得上一次咱们谈的那个出口业务的合作么？我这里有一个好消息，还有一个坏消息，您想要先听哪个？”