宜发展的区域，已然成为特区当前的发展重心。
至于香江，则将转型为新技术的研发与孵化中心，聚焦核心技术攻坚，为特区的发展提供源源不断的技术支撑。
船用蒸汽轮机的研发，远比众人预想的更为艰难。它的工作环境与使用条件，与火力电站的蒸汽轮机有着天壤之别；它需安装在易变形的船体基座上，常年承受船体摇摆、海浪冲击的影响，其正常运转直接关系到全船官兵的生命安全，因此对可靠性的要求极为严苛；同时，船体空间有限，蒸汽轮机的体积与重量也受到严格限制。
此外，船舶进出港口、执行作战任务时，需要频繁变速、倒航，这对蒸汽轮机的机动性，也提出了特殊而苛刻的要求。
通常情况下，功率小于八兆瓦的船用蒸汽轮机有时会采用单缸设计，而功率更大的，则多为双缸或三缸分轴并联布置，由高压缸、低压缸、凝汽器、齿轮减速器等核心部件组成。分缸设计的巧妙之处，在于可将高压轴与低压轴设计为不同转速，最大限度提高各级轮轴速度，增加级的焓降，减少级数：高压轴采用五千至一万转/分的较高转速，可缩小转子直径，增加前几级叶片高度，提升工作效率；低压轴采用三千至五千转/分的较低转速，能有效降低末几级叶片与轮盘的应力，延长使用寿命。
更重要的是，采用分缸方式后，即便汽轮机局部损坏，也可单缸运行，大幅提升了舰船航行的可靠性。
船用蒸汽轮机的叶片材料，更是重中之重；它需要兼具高强度、高韧性、耐高温、耐腐蚀等多重特性，是不折不扣的高性能专用材料，其选材与制造技术，直接决定了舰船动力系统的效率与安全。最理想的材料当属钛合金，奈何当前特区的工业水平，尚无法实现钛金属的开采与加工；众人退而求其次，计划采用铬系耐热钢替代，可即便如此，也需反复试验，找到最合适的材料配比，才能达到舰船使用的严苛要求。
为了攻克这一难题，陆梅日夜操劳，殚精竭虑，实验室里堆满了试验废品，团队反复调试配比，好几次因材料韧性不足失败，陆梅连饭都顾不上吃；那头原本乌黑秀丽的秀发，都快被她薅得所剩无几。
其实所有人都明白，每一次技术的突破，都绝非轻而易举。即便穿越者怀揣着超前的技术知识，手中也有实物原型，但要将这些“纸上谈兵”的
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