晚上七点三十四分，高度2000米。
1001号原型机平稳地爬升着，雷雄握着侧杆，感受着这架陌生又熟悉的战机的每一个细微反应。
陌生，是因为这是他第一次驾驶真正的三代机。
熟悉，是因为过去二十天里，他在模拟器上飞了无数个起落，对座舱布局，操作特性，系统逻辑已经了如指掌。
他轻轻向后带杆。
机头微微抬起，爬升率开始增加。
高度表上的数字跳动：2100米、2200米、2300米……
机身没有任何多余的震动，发动机的声音低沉而有力，像一头不知疲倦的野兽。
雷雄按下通话按钮：
“塔台，01报告。高度2500米，爬升率稳定，发动机参数正常。”
耳麦里传来张利的声音，动力组负责人，涡扇-10A发动机的总体设计师之一。
“01，塔台收到。请保持当前爬升率，继续上升至5000米。注意记录各高度层的发动机参数。”
“01明白。”
雷雄扫了一眼右侧的发动机参数显示屏。
低压转子转速：87%
高压转子转速：91%
排气温度：682℃
燃油流量：1850kg/h
滑油压力：385kPa
滑油温度：72℃
全部在正常范围内。
飞机继续爬升。
3000米，3500米，4000米……
高度4500米时，雷雄再次通报数据。
这一次，张利的声音明显带着兴奋：
“01，数据收到，燃油流量比设计值低了3%，滑油温度比模拟值低了5℃，这说明发动机的效率比我们预期的还要好！是个好现象！”
雷雄嘴角微微扬起。
“塔台，01请求继续爬升至8000米。”
“01，可以爬升。注意发动机状态，有任何异常立即报告。”
“01明白。”
高度5000米。5500米。6000米。
夜空中没有一丝云，繁星密布，像撒在天鹅绒上的碎钻。地平线在远处微微弯曲，这是只有飞到足够高度才能看到的景象。
雷雄扫了一眼地平仪，飞机姿态平稳，坡度零，俯仰角8度。
高度7000米。
这时候，耳麦里再次传来张利的声音：
“01，准备在8000米高度做发动机加力测试，按程序，先收油门至慢车，保持30秒，然后推至最大加力，持续15秒。”
“01收到。”
雷雄左手握住油门杆。
这是电传操纵的油门杆，和歼-8
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