条乃至多条鲶鱼，来刺激那些车企。
引进特斯拉，能更好地达成这个目的。”
副市长眼里闪过了然的神色。
对于群星科技进军新能源汽车的初衷，他是深有了解的。
不过他还是有一些疑惑，便直接问了出来：“有群星科技做这条鲶鱼，还不够吗？”
顿了一下，副市长补充道：
“对了，一直听说王总非常认可比亚迪，认为比亚迪是国内车企里为数不多的真心搞研发、搞品牌的企业。
据说星联出行前后花了将近两百亿，在比亚迪这里购买比亚迪·秦这款车。
比亚迪有了这近两百亿的营收，可是着实大大发育了一波，不管是研发实力还是市场表现，都更出色了。
王总，在你看来，有群星科技和比亚迪这样优秀的企业发力，都还不足以刺激其他车企吗？
难不成必须引进特斯拉，国内其他车企才会有足够的危机感，才能真正奋起直追？”
听完副市长的疑问，王诩的思绪突然间飘飞，回想起了前世的一些事情。
国内车企，对于友商有着两幅面孔。
针对外资车企，嘴上除了酸溜溜一些，并不敢说太过分的话。
该怎么竞争，就怎么竞争，往往不会逾矩，通常十分乖巧。
针对内资为主的车企，那些车企高管的嘴巴可就彻底没个把门的了。
什么价格内卷破坏行业生态，卷得友商活不下去；
什么常压油箱的举报；
什么车圈恒大论……
总之，怎么难听怎么说，毫无下限！
然而针对外资车企，他们敢那么放肆吗？
至少据王诩了解到的情况，他们不敢。
这就是问题所在了。
国内的绝大部分车企，像极了卫鞅变法之前的秦国，勇于私斗而怯于公战。
它们对外乖巧，对内豪横。
稍有不满便举报、攻讦、抹黑，无所不用其极！
却很少会从技术、从产品、从服务、从品牌出发，尝试堂堂正正赢过友商！
别说一家群星科技了，就算有三家、五家也不行。
只要企业的性质是内资为主，都很难真正起到鲶鱼作用。
无法刺激那些不求上进的车企产生危机感、紧迫感和发展的动力！
因此，王诩非常支持魔都市政府引进特斯拉。
想到这里，王诩忽然觉得，假如让特斯拉像他上辈子那样，和魔都市政府非正式接触个一两年，再正式谈判个一两年，最后到2018年7月10日才正式签署投资协议，到2019年12月正式投产，显得
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