何固定钢结构，那办法不要说太多，不管是焊接，还是溶解，或者螺接，说起来都是一套一套的，至少能给你想三个办法。
但现在这个年代的工业基础，只能说是重重将巴掌呼在张睿的脸上，你想想，现在连一个螺丝都只能手工生产，你还能指望什么。就算是张睿现在拿出电焊的相关技术，但也要有使用电焊的基本条件呢，听说交流电之父特斯接，好像在法国电话公司上班。
没有基础条件，张睿也没有多少的办法，至少电焊这种简单的造船方式，绝对是没有可能实现的。
不过嘛，天无绝人之路，虽然电焊无法实际动用，但另个一种跟电焊效果差不多的焊接方式，却是让黄埔的军舰生产速度，提出了不止一点两点。
众所周知，当两块物体进行高速摩擦的时候，表现会产生大量的热量。这样高的温度，完全可以融化摩擦的接触面，这就是21世纪被传得神乎其神的摩擦焊。
不需要特殊的设备，只要台可以旋转的电机，就可以完成这种焊接，可以说是对焊接的要求，降到了一个极低的标准。
虽然这种摩擦焊接，在生产的时候，有着严格的质量隐患，但其高效的生产速度，却是在一定程度上，可以无视其质量的问题。
不过为了尽可能提高质量，张睿在海帆级的装甲版本生产时，除了使用这种摩擦焊外，还使用了另外一种更保险的焊接。
那就是才开始发展，但却没有得到政府支持的氧焊。真要说起来，焊接的历史可是一点都不知，但能用于铁甲舰的船体爆接的工艺，也是有着很多种。但因为铁甲舰正处于发展时期，而且现在的工业体系，也是处于发展期，所以很多工艺并不成熟。
站在历史肩膀上的张睿，对于如果快速的生产一艘军舰，那是心中十分的有底，但因为工业体系的原因，很多东西现在都还只是原型。
比如刚刚提到的氧焊，各国政府不采用的原因，其实很简单，因为没有规模化制备乙炔的能力，所以这种看似先进的工艺，也只能变得一文不值。
在张睿以极少代价拿下这项专利后，张睿也同样为乙炔的制备麻烦着，在生产海帆级的时候，也同样付出了大量的资金，用于制备乙炔。