第160章小鬼当家
在上海站，倍耐力一共提供三种配方的干胎，超软胎、软胎、中性胎。
其中，车手们在排位赛Q3里清一色使用超软胎；而正赛起步，基本全部使用软胎，这款轮胎可以坚持十五圈到二十圈
所以布伦德尔推测，第二十圈前后应该是进站高潮。
进站以后，不出意料的话，车队将全部更换中性胎，根据倍耐力建议，这款轮胎可以坚持二十五圈到三十圈，也就是说，车队准备用中性胎一跑到底，选择一次进站的策略。
当然，如果车队选择两次进站策略的话，那么轮胎排列组合的可能性就多了。
此时，进站和轮胎策略的重要性一下就凸显出来。
在自由练习赛里，陆之洲就注意到，他们在上赛道的轮胎温度管理不稳定，轮胎耗损的曲线容易波动。
这里的情况和墨尔本、巴林都不一样，他相信法拉利的策略应该大胆一些，把主动权掌握在自己手里，而不是看对手眼色行事，尤其是在排位赛占据第一排之后，法拉利完全可以主动出击控制局面。
但显然，维特尔不这样认为，他相信他们应该以不变应万变，等待对手出招之后，再临场完成调整。
阿里瓦贝内同意维特尔的判断。
所以，这意味著什么？
对维特尔来说，一骑绝尘，按照自己的节奏领跑即可；但陆之洲则不行。
起跑阶段丢掉位置之后，陆之洲不能轻举妄动，不能冒著轮胎快速消耗的风险发动进攻，特别是前面一辆红牛一辆梅赛德斯奔驰，后面一辆梅赛德斯奔驰一辆红牛，三支车队形成一个嵌套的回环，牵一发而动全身，在无法判断对手策略的情况下，他必须保持耐心，守住位置，配合团队战术才行。
显然，一切以维特尔为主，阿里瓦贝内再次以实际行动提醒，陆之洲是二号车手。
于是。
第一圈过后，比赛进入平稳期。
在后面的排名顺位里，积分区席位的竞争格外激烈，直播镜头根本忙不过来；但前六名御三家团队全部按兵不动，保持稳定的节奏互相牵制互相周旋。
差距，稍稍拉开，车辆和车辆之间有两秒左右的空间，避免卷入脏空气里，对轮胎造成不必要的磨损；但如果差距拉开到三秒，后面车辆又会稍稍提速缩短距离，确保差距不要完全拉开，避免策略上丢掉先手。
场面，一度僵持。
换而言之，
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