个人在算计在布局。
就在陆之洲控制节奏缓缓迫近的时候，后视镜里一道残影贴了上来——
周冠宇！
显然，周冠宇也不准备坐以待毙，哪怕是好朋友，在赛道上也是对手，他们都在追逐速度的极致。
此时可以看得出来，周冠宇也是一位善于进攻的车手，在连续弯角里精准切线，几乎不减速地通过，阿姆斯特朗已经被甩开差距；并且连续在弯心里带出比陆之洲更快的节奏，缩短和陆之洲的差距。
在驾驶方程式赛车的过程里，车手需要面临一个核心挑战，那就是应对车辆动态响应的两个极端：
转向过度；转向不足。
最理想的情况叫做中性转向，如臂使指、指哪打哪，方向盘转动三十度，车头就精准转动三十度。
然而，现实却往往难以做到，尤其是在高速飞驰、下压力巨大、每一秒都在搏杀的方程式赛车上，这几乎是不可能的状态，每辆车在不同弯角都有自己的脾气。
转向过度，那就是方向盘打了三十度，车头响应过头，转了四十五度，此时，车尾因为惯性原因开始滑动，车子进入弯道的时候，看起来线条贴弯，但稍稍处理不到位就可能彻底甩出去，如同狂风暴雨。
转向不足，那就是方向盘打了三十度，车头却响应不及时，慢吞吞地转了十五度，车子不听话地往外跑，无法靠近弯心，如同在湍流里迷失方向的帆船，虽然不会剧烈打滑，但容易错失理想行车线，表面看起来控制轻松，但其实步步惊心。
在一条赛道上，由于不同弯角、赛道倾斜、轮胎磨损和下压力分布等等因素，同一辆赛车可能在不同位置表现出不同的性格：
某个高速弯里转向不足，紧接着又在低速发卡弯里转向过度，如同一匹桀骜不驯的野马。
车手们的任务不仅仅是“飙车”，而是时刻读懂赛车的变化，在重重困难里及时调整，驾驭这匹野马。
不过，在方程式赛车的世界里，转向过度和转向不足没有优劣之分，每位车手根据自己的驾驶风格调教，再根据每条赛道的风格调整，最终谁能够发挥出自己的全部实力、压榨赛车的全部潜力才是强者。
整体而言，周冠宇就是一位喜欢转向过度的车手——
推迟刹车点、完完全全吃住弯心，依靠转向过度完成急转弯，甩动车尾，通过自己的方向修正和油门控制争取更高的出弯速度。
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