第290章由俭入奢易，由奢入俭难
按理说红牛已经展现出这种近乎无敌的势头，其他车队差不多都该干啥干啥去了，定一个比较符合实际的目标不好吗？
就非得自取其辱？
但法拉利偏不，他们身上有著义大利国企的刻板骄傲，即便知道自己的车差不多已经烂完了，却还是想要尝试和红牛掰掰腕子。
至少想要「做些什么」的表面功夫得拿出来！
于是他们在排位赛干了一件匪夷所思且让人感觉啼笑皆非的事，在其中一名车手必定会因为更换动力单元导致罚退的情况下，他们给勒克莱尔安排了一项其实比较常规的任务—一拉尾流。
这一点没什么好指摘的，但凡是个思路正常的车队，都会想办法进行类似的战术为车队争取更好的成绩进行尝试。
如果真能在斯帕的几个超长大直道上为队友执行完美的尾流助攻，借助赛道特性说不定还真能带来0.4—0.5秒左右的成绩提升，若是束龙在Q3出现了什么失误，指不定还真能尝试冲击一下杆位。
但是吧，这是法拉利....
由于有大量的赛车进行罚退，这些罚退赛车之间的排序自然也需要有一个依据，那就是他们各自在排位赛中跑出来的成绩对比。
所以除了拉尾流，勒克莱尔自身也是有跑出有效单圈来为自己争取更前发车位的任务在身上的。
勒克莱尔在进入排位赛之前，所剩下的全新红胎数量其实与维斯塔潘一致，都是只有四套全新的红胎配额，同样其中一套都是只能在Q3启封Q3使用。
一般正常的车队会怎么在排位赛中对这些轮胎进行分配呢？
这其实并不是什么特别复杂的问题，前面两节排位赛各启封一套新胎，等Q3
先用旧胎帮队友拉一圈尾流，然后用Q3限定红为自己跑一圈有效成绩不就完了嘛！
然后嘞？
也不知道是肮脏的队内资源博弈，还是突然出现如此巨大的差异把比诺托的头打晕了，结果导致队内执行沟通出现了巨大失误。
Q3的第一个飞行圈，法拉利给勒克莱尔上了一套全新的红胎...
只是这样的话其实还没什么，因为那会儿出去的窗口还算不错，再加上赛道的抓地力条件还在不断衍进，可能是以为车队打算在第二个飞行圈再帮队友拖尾流，勒克莱尔看到一套新胎上车也没有起疑。
可是等车都开出去了
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