但你现在告诉他这是在帮维斯塔潘的忙做出一些资源倾向？
感觉好像还更偏向自己了是怎么个说法？
当然......没那么简单！
说谎话的艺术在于真假掺半，所谓引擎存在隐患害怕撑不完剩下的九场比赛是真，担心撑不完这场比赛纯特么扯淡。
原因刚才维斯塔潘已经亲口说给束龙听了，那就是这条赛道相对比较好超车。
看看随后的接连四场比赛都是些什么重量级的赛道：
赞德沃特—一维斯塔潘正儿八经的国籍正宗主场，本身还相当难以超车，肯定没人会想在那里承受罚退的苦果。
蒙扎—一已经解释过几百遍，看起来很长很直溜，但DRS的效率奇低，远比第一印象带给人的感觉要难超车许多。
新加坡街道赛，窄而且不好超车，关键是天气炎热赛道的散热性能还极差，一跟车就容易过热。
铃鹿一常规铺装赛道但是很窄，相当不好超车所以pass。
后面还有个墨西哥因为所处海拔太高空气稀薄，本质上也是一条非常难以超车的赛道。
足足超过一半的机率会在这些地方遭受罚退，既然如此那还不如将风险控制在可预测的范围内，将罚退制造的分差影响减到最小保留住争冠悬念。
关键在于现在车上的这台引擎几乎都算得上是九成新，即便换下去其实还可以在随后的COTA、圣保罗以及阿布达比这样方便超车的赛道发挥作用。
不管最后能起到多少成效，至少车队的这一轮战略上的偏袒维斯塔潘是实实在在地收到了。
所以在注定被罚至队尾的情况下，排位进入Q3后维斯塔潘也只是抱著不用白不用的想法把限定在Q3启封的新红给消耗了一下，接著便半藏半摆烂地将杆位让给了队友，另外他还要省一套新红出来给明天的正赛用。
不仅仅是维斯塔潘，其实抱著类似思路想趁著斯帕为自己后半程比赛争取一些动力单元优势的车队并不少。
还没进行排位赛，就已经确定将会因为动力单元超额被罚退的车手还有奥康、诺里斯、阿罗双雄的冠宇和博塔斯还有哈斯的米克以及勒克莱尔。
如此众多的车手一起执行罚退，想要给出正确的起步顺位也是个大工程，相关的规则很复杂就不进行详细的解释了。
总之明天维斯塔潘的起步顺位在P14，以整个周末的维斯塔潘的速度表现来看，
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