及阿隆索严防死守的十圈等等，每一项都非常重要！
赛后阿隆索说即便没有他束龙也能轻松拿下冠军还是谦虚了。
束龙和奥康之间有那么大的时间差，是车手在半干不湿赛道上的直观能力差距，赛车的性能上其实算是半斤八两，甚至当时alpine的车还有微弱的优势。
但即便是当时全程领跑的束龙，单圈依旧比汉密尔顿平均慢了一秒多，后面汉密尔顿三停后的新黄圈速更是比旧白还需要省油的束龙快了两秒出头。
阿隆索能防得住，生涯首战就能和老汉斗得有来有回的束龙没道理防不住。
举这个例子不是说没了头哥的教科书级挡拆束龙就一定没有那个首冠，而是证明在亨格罗宁这条赛道上，只要有速度做保障，策略真的有可能逆天改命。
就像是现在的束龙和维斯塔潘，红胎的长距离单圈平均也快了赛恩斯的黄胎一秒多，如果束龙的二停坚持采用红胎，那么到了第三个stint还真有可能被队友实现位置上的爬升。
即便在比赛的最后阶段束龙会拥有一定程度的轮胎优势，谁又能保证冠军已经快吃到嘴里的维斯塔潘不会恢复他「MadMa」的本性？
双退或许不会影响到年度冠军争夺的格局，对于拿著一口价固定年薪的维斯塔潘来说，可能也不会在意一次对他来说几乎约等于毫无损失的退赛。
甚至对于年度积分已经领先第二160分的红牛来说多半也只会选择息事宁人。
但在每场比赛都靠本事吃饭的束龙这里，一次P1的退赛连积分带分冠奖励，那可是足足256+30=180万欧的损失，能拿下最快单圈还能再多10万欧。
即便当前的汇率受到大毛小毛战争的影响有所波动，大致估算一下也是1300—
1400万rmb上下的巨款，脑子再有问题也不会轻易拿著这么多钱做一时赌气的赌注。
现在算是跟进双红战术守住了维斯塔潘的攻势，红胎当前的圈速更快，赛恩斯一停后其实还在束龙身后，短时间内其实也不用担心来自于法拉利后续反击的可能。
不过这第二个红胎stint注定是短暂的。
想要保持现在的圈速就意味著轮胎的使用寿命会大大折扣，没有了一开始干净空气领跑的优势，随后套圈慢车车流带来的脏空气也对保胎不利。
红牛这边需要开始紧密关注赛恩斯的
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