赛车的设定只能暂时将就一下，但策略上还是得冲着争冠去考虑。
根据数据预估出来的正赛最佳策略是黄白一停，次选为黄白红一停，但束龙总觉得这场比赛的胎耗并不会那么简单。
巴库赛道的地面抓地力很糟糕，同时很多车队为了追求几段大直道上的速度上限，本周末采取的都是相对比较低下压力的调教，包括维斯塔潘也是一样。
红牛队内二者之间的差别不是一个中下压力一个低下压力，而是一个低下压力另一个极低下压力。
这样的调教再加上这样的赛道条件就会导致一个问题，赛车在巴库这样直角弯超多的赛道中会出现相当多的侧向滑移。
而且不滑不行，不滑就不够快。
这个周末的转播摄影师们都拍爽了，一个个都等在直角弯的出弯口，将赛车们甩着屁股却又刚刚好停滞在护墙边的场面尽收眼底。
根据练习赛中跑出来的数据显示，C3硬胎应该能抗住长距离滑移带来的磨损，但练习赛中同样也缺少了长时间跟在脏空气中的轮胎磨损情况的关键数据。
这还只是变量的其中一小部分。
其他还有很多缠斗时不同线路选择；轮胎在脏空气中的散热情况；尾流低下压力引起的滑移变量等等一系列没有计算进去也没法计算进去的干扰因素。
长距离正赛和练习赛测试的最大区别就是没有办法完全按照自己的节奏来跑，除非赛前所定下的目标完全就在车手和赛车的能力范围之内，否则胎耗这东西可不是车手一个人就能决定得了的。
而红牛目前对两台法拉利都有一项资源上的优势。
那就是在红黄两种配方的储备都完全相同的情况下，红牛这边依旧保留有两套全新的白胎，反观法拉利那边的正赛配方储备就只有一套新白和一套旧白。
之所以红牛能多出那么一套新白，归结原因还得说回维斯塔潘在前两节练习赛DRS频频出现的问题。
法拉利在练习赛中比红牛多做了一项跟车长距离测试，他们多出一套的白胎损耗就是这么折腾出来的，而红牛这边忙于对比不同尾翼版本的区别，再加上维斯塔潘那边的进程耽搁也就这么不了了之了。
若是都一停那当然是你好我好大家好，若是有一方将赛道上的策略局势给彻底搅浑成二停对战，那么红牛这边12圈的白胎里程优势要怎么发挥作用就很值得细细研究一番了
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