勒克莱尔和束龙在Q2的成绩给维斯塔潘带来了不小的压力，再加上束龙这边疑似动力系统出现了故障，难得让维斯塔潘看到了可以提升自己起跑位置的机会。
现在似乎是准备在Q3跑三轮飞行圈，看看能不能利用这多一圈的机会找到自己的最佳状态。
只要能翻到束龙的身前，那么不管排位赛最终的成绩是第一还是第二，明天正赛起步就都有可以和勒克莱尔联手压制束龙的机会。
再之后专注于对付法拉利可比对付束龙要省心多了！
结果这一举动就导致加斯利的节奏被搅的一团糟，最后干脆心一横，决定等一个没有脏空气的干净圈把宝压在低速弯最为密集的第二计时段。
原本是这么计划的，可当前方正处于15号弯的束龙从耳麦里听到加斯利名字的那一刻起，脑海里就下意识在赛道图上模拟起了加斯利的实时位置，心中慢慢浮现出了一个并不算非常成熟的计划。
“皮埃尔在后方6秒。”
“.”
束龙没有回答，只是在脑内的实时地图上把加斯利的位置刷新了一下，倒是比他预计中的快了那么一点。
“3秒！”
在束龙几乎完全带入到加斯利位置的视角里，属于自己的车屁股和自己后视镜中属于加斯利的车头，二者几乎是伴随着雷尼的实时播报同时出现。
刚刚瞥到那么一点影子，正处于16号弯弯心位置的束龙果断跟油开始全力加速。
后面的17、18、19以及20号弯全都是可以全油提速的高速弯，以这个间隔为加斯利提供尾流的话，应该刚好可以在不影响赛车稳定性的情况下给他带来充分的减阻效果。
重新当回加斯利比赛工程师的哈梅林对束龙太熟悉了，这边屁股一撅那头就知道放的会是什么屁。
（前任比赛工程师：皮埃尔.哈梅林）
“往前抓住他Pier！你现在有很好的尾流！”
“Yeeeeeep!我能感觉到！”
听得出来小红牛这边的海豚跳也挺厉害的，全油路段颠出来的电流麦给人加斯利整得像个变形金刚一样，很难不让人心里升起几分幸灾乐祸的喜感。
但加斯利最后冲线的成绩却一点都不喜感，在Q3已经有9名车手跑出有效圈速的情况下一举冲到了P4的位置，哈梅林也很快将这则对于小红牛绝佳的喜讯给通报了过去。
太不容易了，自从束龙离队之
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