塔潘那套同一批规格出来的玩意儿可能多多少少也有点问题。
只不过区别是束龙这边是关不上，维斯塔潘那边则是打不开。
或者说叫做间歇性抽风，持续性犯病。
在发车直道上的这段同时也是最长的DRS就直接没打开，9号弯后开了一下啪地又闭上了，被恼羞成怒地塔炮逮着一顿猛按好不容易才不情不愿地掀开了一小截。
那还说什么呢？
这圈包废了呀！
然后勒克莱尔那边知耻而后勇，极限哥的单圈能力绝对毋庸置疑，仅仅一圈的机会就刷掉维斯塔潘0.323，以1：18.750的成绩成功夺得了今天的杆位。
简直就是个杆帝。
就是这个杆位转化率有点感人，唯一赢下的比赛还是束龙的杆位，到现在为止本赛季的杆位胜率依旧为0。
早早被淘汰出局的束龙莫名产生了一种安心的感觉是怎么个说法？
甚至就连勒克莱尔自己都在采访中明说了，如果法拉利没有办法解决他们的高胎耗，或许即便今天拿下了杆位对于明天的正赛来说同样也没有什么意义。
当然也有可能就是个烟雾弹，毕竟杆位起跑拥有的干净空气就是一项后车难以弥补的优势。
不过却不妨碍束龙听到后心情好了不少。
这些话里有几成是真的先别管，至少勒克莱尔说这句话时语气中满满的心累是怎么都做不了假，看样子大家都被自家的小老婆给折磨得不轻嘛哈哈~
当你觉得自己的日子已经过得很不顺的时候，那就不如转头看看阿隆索吧。
身为西班牙车手还在自己的主场，头哥在Q1的最后一个飞行圈还因为与车队之间的沟通出了问题，导致被诺里斯接连卡位，最后P17草草收场。
完事儿Alpine还决定给阿隆索换上本赛季的第四套动力单元，直接罚到队尾起步。
六场用四套，要不说阿隆索是来比赛的，你还以为他是来吃发动机的
什么GP2劳资一口一个！
行了行了，别光顾着笑别人，红牛这接连的几场也是半斤八两。
也就是车的底子本身就快，再加上车手的能力也能兜得住，不然现在的成绩指不定还没有梅奔好看。
经过排位赛后的一番筛查，最后车队也只是给出了一个相当模棱两可的回答：
“抱歉，我们好像在减重方面做得太急于求成了一点。”
所以这一站总共就升级了个底板
本章未完，请点击下一页继续阅读！